Zašto metro ne ide do Prokopa i Kliničkog centra? - Kasete pod željezničkim peronima samo djelimično izgrađene, problematično i klizište

Pripremni radovi za izgradnju metro depoa na Makiškom polju počeće 22. novembra, a kako za eKapiju navodi direktor JKP Beogradski metro i voz, Stanko Kantar, ovi radovi obuhvataju nasipanje terena od projektovane kote i izgradnju atmosferskih kolektora. Nakon pripremnih radova gradiće se infrastrukturni objekti depoa i pristupne saobraćajnice, dok je početak gradnje objekta depoa planiran za godinu dana, odnosno u novembru 2022. godine.

U okviru objekta depoa gradiće se hala za inspekcijsko održavanje sa spoljašnjim pranjem vozova, radionice za opravku i servisiranje vozova i kontaktne mreže, hale za garažiranje i upravne zgrade.

Izgradnja stanica i trase prve linije planirani su za drugu polovinu 2023. godine.

Naselja duž Ibarske magistrale, posle primedbi UG Po mjeri metro, obuhvaćena su trasom metroa, ali su bez metro linije ostali Železnička stanica Prokop i Klinički centar Srbije.

- Dio primjedbi koje se odnose na prolazak prve linije metroa kroz Železničku stanicu Beograd centar u Prokopu nije usvojen. Prema podacima iz projektne dokumentacije vezane za izgradnju stanice Beograd centar-Prokop, trasu nije moguće voditi ni kroz prostor Kliničkog centra, ni kroz Dedinjsko brdo, kako je to zamišljeno projektom - navodi Kantar.

Prema njegovim riječima, u ranijem periodu kod Železničke stanice Beograd centar jeste djelimično izgrađen tunel/kaseta za metro stanicu u dužini od 26 metara, od ukupno projektovanih 90, koji je postavljen ispod glavne ploče stanice pod uglom od 90 stepeni.

- Projekat tog tunela/kasete nije definisao kako bi metro stanica u Prokopu bila povezana sa stanicama metroa ka jugu (Sajam) i sjeveru (Klinički centar). U pitanju je nepotpuna tehnička dokumentacija, koja nije riješila mnoga značajna pitanja kada je riječ o vođenju trase metroa na tom području - ističe.

Pozicija projektovane i djelimično izgrađene kasete za metro, kako navodi naš sagovornik, diktira da linija metroa prolazi mostovskom konstrukcijom iznad auto-puta, zaobilazi zgradu Hitne pomoći i ulazi u brdo u blizini temelja Gonekološko-akušerske klinike, zatim prolazi plitko ispod klinike Laza Lazarević i kasnije u blizini nove zgrade Kliničkog centra sa nedefinisanom mogućnosti izgradnje stanice u okviru Kliničkog centra.

Sa druge strane, dodaje Kantar, ka jugu, diktirano kotom kasete, linija bi sjekla dijafragmu sa duboko fundiranim ankerima koja je izgrađena radi zaštite od klizanja Dedinjskog brda ka Prokopu.

- U skladu sa tim, prolazak metro linije kroz Klinički centar i Prokop na predviđeni način nije moguć iz više aspekata - vibracije, buke, geoloških i infrastrukturnih ograničenja, kao i na osnovu promjena u prostoru nastalih kao posljedica novoizgrađenih ili planiranih objekata zdravstvene zaštite. Devijacijom trase prve linije metroa kroz Prokop bi se, takođe, ostavila neopslužena dva najveća saobraćajna čvorišta u Beogradu - Mostar i Autokomanda - kaže Kantar.

Klinički centar i Prokop trebalo bi da se povežu trećom linijom metroa, koja bi, Kantar očekuje, trebalo da riješi sve inženjerske probleme izgradnje metroa u tom dijelu, ali i da poveže Autokomandu, Voždovac i Banjicu.

- U međuvremenu, Železnička stanica Beograd centar je povezana sa djelovima grada i to Novim Beogradom (zapadno), Vukovim spomenikom (severno) i Rakovicom (južno) sistemom BG voza - navodi Kantar i dodaje da je metro zamišljen kao sistem koji će integrisati i ostale vidove javnog prevoza, prije svega BG voz.

Planirano je stoga više "čvorišta" ukrštanja linija BG metroa i BG voza. Jedna od planiranih tačaka ukrštanja je i Sajam.

- Razradom tehničke dokumentacije će se definisati načini ostvarivanja takve veze. Budžetom Srbije su planirala spredstva za razvoj gradske željeznice i Beogradu, kojima su planirana i značajna investiciona ulaganja radi povećanja kapaciteta - nove pruge, kolosjeci i nova stajališta - ističe naš sagovornik.

- Promene cijena građevinskog materijala, radne snage, ekonomski i drugi faktori mogu da utiču na promjenu cijene izgradnje metroa, kao i svakog drugog građevinskog projekta. U kojoj mjeri će to uticati na beogradski metro moći ćemo da kažemo posle detaljnih analiza koje se rade i koje će biti urađene - kaže direktor JKP Beogradski metro i voz.