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Plan für den ersten Abschnitt des Sektors C der Ortsumgehung um Belgrad und Pančevo - So soll es von Bubanj Potok bis Boleč gebaut werden

Quelle: eKapija

Mittwoch, 31.07.2024.

12:43

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Route (FotoPrint screen / Zahtev za odlučivanje o potrebi procene uticaja na životnu sredinu / Putevi Srbije) Route

Das öffentliche Unternehmen „JP Putevi Srbije“ hat beim Ministerium für Umweltschutz eine Entscheidung über die Notwendigkeit einer Umweltverträglichkeitsprüfung für den schrittweisen Bau des ersten Abschnitts der Autobahn E-70, der Umgehungsstraße um Belgrad und Pančevo – Sektor C und der neuen Bahnumgehung Beli Potok-Vinča-Pančevo mit einer Straßen-Eisenbahnbrücke über die Donau bei Vinča beantragt.

Diese Umgehungsstraße stellt eine Schlüssellösung für den Transitverkehr rund um die Hauptstadt dar. Durch den Bau einer vollständigen Umgehungsstraße in dieser Phase würde der Transitverkehr aus dem Norden (E-75) und Westen (E-70) mit dem Süden (E-75) und Osten (E-70) sowie der zukünftigen Autobahn (E-763) in südwestlicher Richtung verbunden und das Stadtgebiet umgangen. Hier werden nur die Autobahnrichtungen erwähnt, und es gibt Haupt- und Regionalstraßen in der Gegend, die an die Ringstraße angeschlossen sind oder angeschlossen werden würden.

Der betreffende Korridor verläuft durch die Belgrader Gemeinden Voždovac und Grocka sowie das Industriegebiet Pančevo und umfasst:

- den neuen Autobahnabschnitt von Bubanj Potok (am rechten Donauufer) zu den Staatsstraßen und lokalen Straßen rund um Pančevo (am linken Donauufer);

- die Bahnumgehung Beli Potok-Vinča-Pančevo, die sich von der bestehenden Bahnstrecke Rakovica-Mala Krsna-Velika Plana ablöst, an der Südseite des Industriegebiets Pančevo vorbeiführt und an die Eisenbahnlinie Pančevo-Vršac-Staatsgrenze anschließt;

- eine neue Straßen-Eisenbahnbrücke über die Donau.

Ziel des Baus der geplanten Verkehrsverbindungen ist es, die Umleitung vor allem des Transit-, aber auch des lokalen Güterverkehrs zu ermöglichen und so zur Entlastung des grundlegenden Stadtstraßennetzes in Belgrad und Pančevo beizutragen. Die künftige Brücke soll über die internationale Wasserstraße, die Donau, führen und als solche einen Schnittpunkt mit dem Flussverkehr darstellen. Die Brücke als Hindernis für den Flussverkehr wirkt sich direkt auf die Spurweite und die Lage der Wasserstraße aus.

Gegenstand des Entwurfs dieses Teils der Dokumentation ist der Bau des ersten Abschnitts der Autobahn vom Autobahnkreuz Bubanj Potok bis zum Autobahnkreuz Boleč.

Es ist zu erwarten, dass die Autobahnumgehung nach der Bildung des Sektors C die Rolle und Vorrechte der entsprechenden Kategorisierung des europäischen Netzes vollständig übernehmen wird, d. h. zusammen mit den Straßen E-75 und E-70.

Der betreffende Abschnitt verläuft durch die Katastergemeinden K.O. Beli Potok, K.O. Zuce, K.O. Boleč, K.O. Leštane, K.O. Kaluđerica und K.O. Ritopek.

Die bedeutendsten Anlagen auf dem betreffenden ersten Abschnitt des Sektors C sind:

- unebene Kreuzung (Schleife): Boleč;

- zwei Tunnel: Bubanj Potok und Leštane.

Die Boleč-Schleife verbindet die Umgehungsstraße mit der Staatsstraße der IIA-Kategorie, Nr. 153, in Fortsetzung der Verbindung nach Smeredevo.

Der betreffende Abschnitt beginnt am Ende des Knotenpunkts Bubanj Potok, der die Kreuzung der Autobahnroute durch Belgrad und des Teils der Umgehungsstraße um die Stadt darstellt, d. h. mit einer Fortsetzung in den Süden des Landes. In Zukunft wird es, sobald der Bau des Sektors C abgeschlossen ist, ein Verkehrsknotenpunkt mit der Kreuzung von vier Autobahnzweigen sein. Es ist wichtig anzumerken, dass die erwähnte Schleife in vollem Umfang für den beschriebenen zukünftigen Zustand gebaut wurde.

Der erste Teil der Route verläuft durch hügeliges Gelände, weshalb sich auf der Strecke zwei Tunnel befinden - Bubanj Potok und Leštane.

Unmittelbar nach der Bubanj Potok-Schleife beginnt der gleichnamige Tunnel mit zwei Tunnelröhren. Die rechte Röhre sollte drei Fahrspuren haben. Das angegebene Profil wird auch nach dem Tunnel beibehalten, auf der Anlage unmittelbar nach dem Tunnel, und wechselt erst nach dem Passieren zum klassischen Autobahnprofil. Die Besonderheit der linken Tunnelröhre besteht darin, dass sie größtenteils zwei Fahrspuren hat, während sich die Tunnelröhre bei der Anfahrt zur Bubanj Potok-Schleife aufgrund der Position und der Eigenschaften des gebauten Auslaufs für die Richtung Pančevo – Belgrad auf ein Profil mit drei Fahrspuren erweitert.

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Etwa 1.250 m nach dem Bubanj Potok-Tunnel kommt der Leštane-Tunnel mit einem klassischen Profil (zwei Fahrspuren in jede Richtung), während sich im Abschnitt dazwischen drei Brücken auf beiden Seiten der Autobahnroute befinden.

Etwa 1.650 m nach dem Leštane-Tunnel kommt die Boleč-Schleife.

Nach der Schleife werden die Richtungen auf der Autobahn getrennt, wobei eine Bahnumgehung zwischen ihnen eingeführt wird, und diese Anordnung wird auch auf der Brücke über die Donau beibehalten. In dieser Zone endet der Umfang des Vorentwurfs.

Das CIP-Verkehrsinstitut aus Belgrad war für die konzeptionelle Lösung verantwortlich.

Wir erinnern unsere Leser daran, dass der Abschnitt der Ortsumgehung Belgrad von Straževica bis Bubanj Potok Ende Juni letzten Jahres für den Verkehr freigegeben wurde.

Der zuständige Minister Goran Vesić erklärte damals, dass mit dem CIP-Verkehrsinstitut ein Vertrag über die Gestaltung der Fortsetzung der Umgehungsstraße von Bubanj Potok nach Pančevo mit einer Länge von 31 Kilometern unterzeichnet wurde. Vesić erklärte dann, dass er nach der Fertigstellung des Sektors C den Auftrag zur Planung des Sektors D erteilen werde, der die Verbindung von Pančevo mit der neuen Brücke bei Batajnica darstellen werde, die Pančevo eine weitere Umgehungsstraße auf der Autobahn nach Novi Sad bescheren werde.

A. K.

Unternehmen

JP Putevi Srbije Beograd

Ministarstvo zaštite životne sredine Republike Srbije

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