Luka Kopar: Teret sa Dalekog istoka i dalje stiže, ali postoji neizvesnost

Napade na brodove u Crvenom moru sa neizvesnošću gledaju u Luci Kopar i drugim preduzećima koja zavise od luke, jer glavni saobraćajni pravci kroz Kopar prolaze i kroz Suecki kanal. Kako su za STA pojasnili u Luci Kopar, do sada je sav planirani teret sa Dalekog istoka stizao u Kopar, ali sa zakašnjenjem.

Brodovi, koji su zbog opasnosti od napada jemenskih Huta odlučili da plove oko Afrike umesto kroz Suecki kanal, kasne oko dve nedelje. U Luci Kopar stoga očekuju da će u drugoj polovini januara porasti kontejnerski promet, a u februaru će biti pretovareno više automobila.

Neki lađari su već početkom decembra odlučili da plove oko Afrike. Tada je, između ostalih, meta napada bio i brod broj 9 kineske brodarske kompanije OOCL, koji je bio na putu za Kopar. Međutim, neki drugi brodovlasnici i dalje rizikuju da plove Crvenim morem.

Operativni rad u Luci Kopar za sada teče bez problema, uveravaju i ističu da su u stalnom kontaktu sa špediterima i pomno prate šta se dešava na terenu.

Kako se predviđalo, većina brodova je uprkos svemu stigla u Kopar, ali su neki veliki brodovi svoj teret iskrcali u velikim kontejnerskim pretovarnim centrima na Mediteranu, odakle se manjim brodovima prevoze do krajnjih odredišta, uključujući i severni Jadran.

Luka Kopar je ove nedelje u svom Luškom glasniku citirala izjavu predsednika Udruženja pomorskih agencija Gracijana Nečmeskala da će preusmeravanje brodova oko Afrike najviše osetiti krajnji primaoci robe, poput špeditera. . sa Dalekog istoka porasli su za više od 200 odsto u poslednje dve nedelje. On je dodao da će se ubuduće preduzimati akcije i da će biti neophodna intervencija vojne pratnje.

Predsednik sekcije lučkih špeditera Čedomir Bojanić rekao je za Glasnik da preusmeravanje tokova robe oko Afrike nije optimalno rešenje za luke severnog Jadrana, jer im je kraće vreme plovidbe kroz Suec glavna konkurentska prednost, posebno u izvozni pravac.

Plovidba od Dalekog istoka do Evrope oko Afrike traje oko dve nedelje duže nego kroz Suecki kanal, a u ovom slučaju je putovanje kroz Gibraltarski moreuz do Kopra duže nego duž atlantske obale do Roterdama. Plovidba od Sueca do Kopra je u proseku šest dana kraća nego od Sueca do Roterdama.

Duža ruta takođe znači da će biti teže održavati istu frekvenciju kontejnerskih linija. U Luci Kopar su napisali da bi brodari za ovu namenu trebalo da povećaju svoju flotu za 15 do 20 odsto.

Huti su počeli da napadaju brodove u Crvenom moru prošlog novembra, rekavši da izražavaju solidarnost sa Palestincima u Gazi, koji pate u izraelskoj ofanzivi. Visoki predstavnik Huta Mohamed al-Buhaiti izjavio je da rusko i kinesko brodarstvo u regionu nije ugroženo, ali da će se nastaviti napadi na izraelske brodove i brodove koji su na bilo koji način povezani sa Izraelom.

Luka Kopar

OOCL

Čedomir Bojanić

napadi na brodove u Crvenom moru