Grad priprema selidbu pogona GSP iz zone Belvila - U sledećih nekoliko dana raspisivanje nabavke za 25 novih tramvaja

U beogradskom javnom prevozu početak godine obeležio je "rat" Grada Beograda i "Kentkarta", dotada dugogodišnjeg partnera prestonice u naplati i kontroli karata, a u vezi sa preveremenim raskidom ugovora. Proleće je bilo u znaku uvođenja nove tarifne politike i novog načina plaćanja karata, a rano leto obeležilo je uvođenje aplikacije. U leto i ranu jesen u fokusu je bilo navikavanje na ovu aplikaciju, koja i dan-danas ne daje najpreciznije podatke putnicima, kao i najava kupovine novih tramvaja i ugradnja novih informacionih tabli na stajalištima. Da najava na temu novina i kvaliteta javnog gradskog i prigradskog prevoza, na koji građani opravdano imaju zamerke, neće manjkati ni u toku jeseni svedoče i poslednje predsednika Privremenog organa Grada Beograda Aleksandra Šapića koji je danas obišao saobraćajni pogon GSP-a na Novom Beogradu. Šapić je u toku tog obilaska istakao da predstoji selidba tog pogona na novu lokaciju.

- Pre nekoliko meseci započet je proces izrade detaljne regulacije prostora gde se nalazi pogon, a koji se na tom mestu nalazi više od 50 godina. U to vreme taj deo grada je bila periferija, a danas je maltene centar grada. Ovo postrojenje danas ometa mir i život stanovnika ovog dela grada. Iza naselja Mileve Marić našli smo parcelu koja ima šinsku vezu i druge priključke neophodne za ovakvo postrojenje. Uz relativno male infrastrukturne radove, možemo da ga izmestimo na novu, kvalitetniju i uslužniju lokaciju za njegove zaposlene – ocenio je Šapić dodajući da se u toku sledeće godine očekuje završetak administrativnih poslova, a da u toku naredne dve do tri godine i ceo pogon bude izmešten na novu lokaciju, a da stara bude uređena u skladu sa okruženjem u kojem se nalazi.

Kada je reč o vozilima javnog prevoza, ono što već duže privlači pažnju putnika su nalepnice na njima sa natpisom o procesu sertifikacije, a koje se mogu videti i na novijim i na starijim vozilima. Kako je danas ukazao Šapić, prva faza sertifikacije vozila je završena u saobraćajnom pogonu GSP-a na Novom Beogradu gde je konstatovano šta kom vozilu nedostaje u odnosu na standard koji je grad definisao.

- Sada, u drugoj fazi, na vozilima koja nemaju sve što je neophodno u najkraćem periodu moraće da se otklone nedostaci, kako bi mogla da budu i zvanično sertifikovana. U to spadaju i vozila svih prevoznika. Prema novim standardima, svako vozilo mora da ima GPS sistem pravilno povezan, kako bi se znala njegova pozicija. Pored toga, ugrađujemo aparate za plaćanje karata kreditnom karticom. Klima-uređaj mora da radi, odnosno da bude uvek uključen kada to iziskuju vremenske okolnosti – rekao je Šapić napominjući da će svako vozilo morati da ima i zvučnik koji omogućava da se građani informišu na kojoj stanici se nalazi vozilo i koja je sledeća po redu, što je pre svega, kako je rekao, važno za slepe i slabovide, ali i za sve druge putnike.

Poslednji pomenut "novi standard" u vozilima javnog prevoza i neće biti neka novina za Beograđane koji koriste prevoz, jer je tako nešto godinama postojalo u tim vozilima, dok odlukom grada ove godine nisu poskidani i uklonjeni svi validatori na kojima se moglo videti ili i videti i čuti koja je trenutna i naredna stanica.

Šapić se osvrnuo i na čistoću vozila, na šta takođe građani godinama imaju velike zamerke. Predsednik Privremenog organa uverava da su od pre nekoliko meseci uvedene posebne kontrole čistoće vozila.

– Izlazimo na teren u ranim jutarnjim časovima na početnim pozicijama linija gradskog prevoza. Kazne su zaista drakonske i moram reći da su neki privatni prevoznici za to vreme dobili više kazni nego u prethodnih nekoliko godina – tvrdi Šapić.

Što se tiče onoga što putnike, možda, i najviše zanima u javnom prevozu, a to je kada će biti podmlađen vozni park, pre svega tramvajski i trolejbuski, čiji prosečni vek i stanje, uglavnom, nisu za pohvalu, Šapić je danas istakao da će u sledećih nekoliko dana biti raspisana nabavka za 25 novih tramvaja. Kako je ocenio, "to će biti najveća nabavka tramvaja u poslednjih dvadeset do trideset godina." Ipak ovu tvrdnju ne potkrepljuju zvanični podaci, jer ako se malo pažljivije pogleda u dostupne podatke GSP-a i istorijat nabavke tramvaja, činjenice kažu - poslednji, najmoderniji i najmlađi tramvaji koje GSP i ima, 30 španskog CAF-a, u Beograd stizali sukcesivno od 2011. do 2014. godine. Svi ostali tramvaji kojima se Beograđani voze stari su po nekoliko decenija, mnogi od njih i više od pola veka, što je jasno i po njihovom izgledu.

Kada je reč o trolejbusima Šapić se izvinio što je pre neki dan dao netačnu informaciju da novi trolejbusi nisu kupljeni više od 40 godina.

- Grad je pre nešto više od deset godina kupio 83 beloruska trolejbusa. Elektromreža za trolejbuse je pre nekoliko godina u potpunosti rekonstruisana. Planiramo takođe da nabavimo i nove trolejbuse nakon što smo prošle godine kupili 100 autobusa - ukazao je Šapić koji je pre neki dan istakao da sve te kupovine moraju da budu vrlo pažljivo planirane jer su, kako je rekao, trolejbusi, na primer, znatno skuplji od autobusa.

- Očekujem da će u narednom periodu biti raspisana nabavka za novih 280 do 300 autobusa, što će takođe biti najveća nabavka autobusa koja je sprovedena u poslednjih nekoliko decenija. Od sledeće godine, kako se ove nabavke budu realizovale i krenula nova vozila da pristižu, ideja nam je da svake godine radimo nove nabavke dok ne dođemo do 100 tramvaja, da takođe "uđemo" u nabavku novih trolejbusa, a što se tiče autobusa da što pre u potpunosti oporavimo naš ceo vozni park – rekao je Šapić dodajući i da privatni autoprevoznici takođe kupuju nova vozila i obnavljaju svoj vozni park u skladu sa ugovorom koji su potpisali sa gradom.

Ostaje da se vidi šta će i na koji način od svih ovih nabavki zaista biti i sprovedeno u delo narednom periodu. Jer, prethodnih godina korisnici javnog prevoza u glavnom gradu naslušali su se mnogih obećanja o skoroj kupovini novih vozila od kojih nije bilo na kraju ništa poput kupovine kragujevačkih tramvaja, zamene svih trolejbusa novim, autonomnim, pa čak i elektroautobusima. Bilo je priča i o reparaciji starih čeških "kata" tramvaja, pa i o kupovini domaćih elektrobusa sa kineskim potpisom, ali opet u praksi ništa. Beograđane i dalje voze u proseku vrlo stari tramvaji i trole koje su uglavnom u lošem stanju.

D. A.