Vozila bez vozača na ulicama Beograda - Do sada su izdate dve dozvole za probnu vožnju

Ukoliko ste nekada zamišljali da se vozite automobilom, ali da u toku vožnje njime niko ne upravlja - i to će u nekom trenutku biti moguće. Tačna vremenska odrednica za automobile bez vozača na srpskim putevima se još uvek ne zna, ali je Srbija krenula tim putem.

Vlada Srbije je jula meseca usvojila Predlog zakona o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima, i na iznenađenje javnosti na listi izmena našao se i pravni okvir za testiranje autonomnih vozila na putevima, odnosno automobila bez vozača, čime se Srbija svrstava u sam svetski vrh zemalja koje aktivno rade na razvoju ove tehnologije.

Ipak, ta izmena se odnosi na testiranje na putu i još uvek nije otvorena mogućnost da se to vozilo i vozi po ulicama u Srbiji. Ni Evropa ni svet još nisu odredili tu oblast.

Autonomno vozilo je proizvedeno ili prepravljeno motorno vozilo, sa automatizovanim sistemom vožnje, koji ispunjava tehničke i druge propisane uslove i koji omogućava kretanje tog vozila u saobraćaju na putu, uz delimično upravljanje od strane vozača, odnosno uz potpuno odsustvo upravljanja od strane vozača.

To je zvaničan opis iz člana 2 zakona koji je izmenjen i dopunjen pre tri meseca. Najprostije rečeno, automobil ide, a njime ne upravlja vozač!

Ipak, za sada je sve to na nivou testiranja, a avgusta je Ministarstvo unutrašnjih poslova izdalo dozvolu za probnu vožnju u Srbiji za dva vozila koja poseduju sistem da se kreću bez intervencije vozača.

S obzirom na to da autonomna vožnja nije dozvoljena u Srbiji, objektivno bi mogao da se uveze auto koji ima opciju za takvo upravljanje vozilom, ali da bi se koristio, odnosno testirao, mora se dobiti dozvola od Ministarstva unutrašnjih poslova.

Savetnik u kabinetu premijerke Stefan Badža pojasnio je za "Blic" da se dozvola za testiranje izdaje u proceduri koja treba da obezbedi detaljnu proveru tehničke ispravnosti i funkcionalnosti vozila i automatizovanog sistema vožnje i proceni bezbednosti i uslova pod kojima je testiranje dozvoljeno.

U procesu učestvuju Agencija za bezbednost saobraćaja i MUP. Svako vozilo se najpre detaljno ispituje od strane Agencije za bezbednost saobraćaja i stručnih organizacija u laboratorijskim uslovima i na poligonu.

Nakon što se vozilo pregleda, proveravaju se njegove konstrukcijske i tehničke karakteristike, tehnička ispravnost i standardi dodatne opreme kao i bezbednost i funkcionalnost automatizovanog sistema vožnje koji upravlja vozilom.

- Konkretni elementi svakog ispitivanja zavise od samog vozila, naročito stepena autonomnosti vozila kao i deklarisanih uslova u kojima automatizovani sistem može da radi. Ispituje se ispravnost i ponašanje vozila u toku rada automatizovanog sistema vožnje u različitim okruženjima i uslovima puta, poštovanje saobraćajnih propisa, ponašanje u interakciji sa drugim učesnicima saobraća i sve to u kombinaciji - rekao je Badža.

Dalje navodi da se utvrđuju ispunjenost uslova u pogledu sajber bezbednosti i funkcionalne stabilnosti i rada softvera, poštovanje bezbednosnih procedura i mnoge druge stvari, gde je rezultat izdavanje uverenja o ispitivanju vozila ako je sve u redu.

Nakon svih provera, MUP procenjuju mogućnost, lokaciju i uslove pod kojim uslovima je testiranje dozvoljeno.

- Ti uslovi određuju se u odnosu na procenu funkcionalnosti i mogućnosti automatizovanog sistema vožnje i konkretnih uslova saobraćaja i mogu uključivati određeno doba dana, odsustvo konkretnih meteoroloških uslova kao što su magla ili sneg kao i postojanje drugih uslova koji u konkretnom slučaju omogućavaju maksimalnu bezbednost za sve učesnike u saobraćaju - pojasnio je Badža.

Na primer, moguće je da se vozilo testira na određenoj lokaciji u određenim delovima dana, uz poštovanje ostalih uslova.

Naglasio je da testiranje može biti dozvoljeno za vozila nivoa tri i četiri, ali uz obavezno prisustvo vozača koji je obučen i koji je spreman da u svakom trenutku preuzme kontrolu nad vozilom i primeni bezbednosne procedure.

Maksimalni period trajanja dozvole za testiranje konkretnog vozila je godinu dana. U tom periodu ispitano vozilo može godinu dana testirati pod uslovima koji su određeni u dozvoli.

Bitno je naglasiti da u Srbiji trenutno ne postoji slobodno upravljanje takvim vozilima, već da se takva vožnja prepoznaje na nivou testiranja.

Kako je "Blicu" pojasnio programer u jednoj kompaniji koja se bavi razvojem softvera za autoindustriju, postoji opšta klasifikacija nivoa razvijenosti autonomnih vozila koja ide od 0 do 5.

Naš sagovornik je naglasio da Evropa traži i da je zahtev proizvođača da homologizovana vozila već imaju ugrađene sisteme koji se prepoznaju kao nivo 2, a to su line assistant i distance checker. To podrazumeva, kako je pojasnio, da kada voziš automobil i previše se približiš drugom, sistem sam zakoči. Takođe, sistem te "drži u traci", kao neka vrsta autopilota.

- Tehnologija 3 i 4 nisu ispitane, otvara se mogućnost da se ovde testira. Autonomna vožnja je pokazala određeni stepen da u nekim situacijama može da bude jako korisna - smatra naš sagovornik.

- Stepen autonomnosti trećeg nivoa zahteva da vozilo samo u kratkim vremenskim trenucima bude u atonomnom modu, a čim počne da greši, vi morate da reagujete na točak upravljača - kazao je za RTS prof. dr Dragan Aleksendrić sa Mašinskog fakulteta.

Savetnik u kabinetu premijerke Stefan Badža rekao je "Blicu" da rade na tome da autonomna vozila budu na putevima u Srbiji u bliskoj budućnosti.

- Trenutno je u fokusu testiranje autonomnih vozila u realnom saobraćaju. To će omogućiti privlačenje kompanija koje razvijaju ova vozila i angažovanje naših stručnjaka u tim poslovima čime će se uključiti u ovu industriju i steći potrebna iskustva - poručio je on.

U tom delu, naglašava on, Srbija je uz rame sa tehnološki veoma naprednim zemljama.

Badža je ranije rekao da nas je dosadašnji pristup pozicionirao među naprednije države po ovom pitanju i da ćemo ako tako nastavimo do 2027. godine, na Ekspu, imati autonomna vozila.

Zakoni o autonomnim vozilima u Kongresu SAD su u zastoju duže od 6 godina, a predlozi koji svako malo iskaču u raspravi o ovoj tehnologiji bi omogućili proizvođačima da na puteve plasiraju desetine hiljada vozila bez jasno definisanih standarda bezbednosti vozila, što samu implementaciju i koči, piše Rojters.

Kako je nedavno saopštila Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na autoputevima SAD, uskoro će se odlučiti o peticiji koju je podneo General Motors, koji je tražio dozvolu za raspoređivanje do 2.500 samovozećih vozila godišnje.

Zagovornici kažu da autonomna vozila imaju potencijal da smanje broj smrtnih slučajeva u saobraćaju, prošire pristup mobilnosti osobama sa invaliditetom kao i smanje potrebe za parkiranje u zakrčenim gradovima i smanje emisije gasova staklene bašte.

Vlasti u Velikoj Birtaniji nedavno su dale zeleno svetlo Fordu da pusti na tržište jedno vozilo sa nivoom 2 autonomne vožnje.

Fordov Mustang Mach-E je postao tako prvi autonomni auto na putevima Engleske, ali da li je baš tako?

Sam sistem nazvan "BlueCruise" ipak zahteva od vozača da posmatra put. Onog trenutka kada vozač 10 sekundi ne gleda u put, senzori koji prate vozača to prepoznaju i šalju upozorenje.

- Vozač i dalje ima veliku kontrolu, jer se ovo smatra funkcijom za pomoć vozaču ili naprednom funkcijom asistencije vozaču. Vozilo podržava zadatak vožnje, ne preuzima u potpunosti zadatak vožnje, što bi sistem trećeg nivoa bio u stanju da uradi - objasnio je Dav Kaninhem iz Forda.

Na ovogodišnjem forumu "China EV100", Dr. Yu Kai, osnivač i izvršni direktor "Horizon Robotics" istakao je da je drugi nivo autonomne vožnje zadovoljio očekivanja i potrebe korisnika, ali da će se napredniji nivo 3 i nivo 4 pojaviti na ulicama u potpunosti tek u narednih 10 godina.

- Cilj nije da se zamene ljudski vozači sa autonomnim tehnologijama, već da se unapredi iskustvo vožnje, načini bezbednijim i jednostavnijim, smanjujući stres i umor - istakao je tada on.