Tunel kroz planinu Prenj gradiće se 70 meseci - Time će biti kompletirana izgradnja Koridora 5C u FBiH

Zatvaranje financijske konstrukcije za najzahtevniji deo autoputa na Koridoru 5C, a to je, grubo govoreći, prostor od juga Mostara pa do Konjica, preduslov je za intenziviranje drugih aktivnosti na terenu. A odluka Vlade o početku pregovora o kreditnom zaduženju pokazatelj je kako se ulazi u posljednji deo priprema.

Imati autoput od Mostara do Konjica koja će uveliko skratiti putovanje i biti ključni deo mozaika u povezivanju Hercegovine s Bosnom, strateški je cilj, a na putu njegovog ostvarenja stoje i dva najveća izazova – tunel kroz planinu Prenj, kao i deonica Mostar jug – Mostar sever, piše Večernji list BiH.

Na celom prostoru od Ovčara do petlje Mostar jug (koji će biti podeljen na poddeonice Ovčari – ulaz u tunel Prenj, tunel Prenj, tunel Prenj – Mostar sjever te Mostar sever – Mostar jug) gradiće se 10 mostova, 12 tunela i dve petlje.

Večernji list imao je uvid u tehničke detalje projekta, a koji pokazuju kako je ključna karakteristika tunela njegova dužina od 10,15 km, prema kojoj spada u duge tunele i podleže primeni svih propisanih mjera sigurnosti u tunelima, prema smernici 2004/54/EC.

Izuzev tunela Prenj, ova deonica podrazumeva pristup severnom i južnom portalu tunela pa dužina deonice iznosi oko 12 km.

Tunel Prenj najduža je i najsloženija građevina na celoj deonici autoputa od Konjica do Mostara; dužina desne tunelske cevi je 10,165 km, a leve 10,160 km.

ldejni projekt za tunel Prenj je završen, urađen je program dodatnih istražnih radova, dok je u toku realizacija dela programa koji se odnosi na hidrogeološka istraživanja i probno IG kartiranje i istraživanje iz programa dodatnih istražnih radova.

Ishodovana je prethodna vodna saglasnost, studiju uticaja na životnu sredinu odobrilo je Federalno ministarstvo životne sredine i turizma, održane su javne rasprave i podnesen je zahtev za izdavanje dozvole. Kroz WBIF grant započele su aktivnosti za izradu dopune studije utiecaja na životnu sredin, kao i prateće dokumentacije vezane za socijalna i ekološka pitanja projekta. Sprovođenje projekta planirano je prema žutom FIDIC-u.

Drugi važan segment je deonica Mostar sjever – Mostar jug, dužine 15,4 km, a prema idejnom projektu, u sastav deonice ulazi petlja Mostar sjever s bočnim naplatnim mestom, šest tunela ukupne dužine devet kilometara i šest relativno kratkih vijadukata/mostova dužine oko dva kilometra.

Budući da se radi o uslovima ugovora po crvenom FIDIC-u za deonicu Mostar sever – Mostar jug, završetak postupka i potpisivanje ugovora može se očekivati u drugom tromesečju 2022. godine, dok je planirani rok izgradnje 45 meseci.

Podsećamo, Vlada je na poslednjoj sjednici podržala inicijative da kreditnim zaduženjima od po 300 mil EUR kod EBRD-a i EIB-a budu osigurana sredstva za izgradnju deonice Ovčari – Mostar sever, dok bi kreditnim zaduženjem kod EBRD-a od 50 mil EUR trebalo da budu osigurana sredstva za deonicu Mosstar sever – Mostar jug.