Servis za čelične ptice - više od osam decenija rada "Jat tehnike"

Zar je moguće da će ovo ponovo da leti, pomislili smo nakon razgledanja rasklopljenog boinga 737-300, jednog od aviona engleske kompanije "Jet2" koji se remontuju na surčinskom aerodromu. Bez kljuna, prozora i sedišta, sa maskama za kiseonik koje vise s plafona, letelica izgleda pomalo sablasno. Ali za mehaničare "Jat tehnike" ovo je uobičajeni prizor. U toku su rutinski radovi na održavanju, a kad se oni završe, avion će, kažu, biti kao nov.

O nacionalnom avioprevozniku poslednjih se godina ne govori baš u superlativima. A zaboravili smo da se prvi "boing 737" u Evropi pojavio upravo u floti Jugoslovenskog aerotransporta, danas "Jat Airways". Otuda i ta rutina s kojom naši aviomehaničari servisiraju ovaj tip aviona. Na takvom rutinskom remontu na jednom avionu kompanije "Jet2" urađeno je 10.000 novih zakivaka. I svaki je prekontrolisao Stevan Mrkonić, glavni kontrolor za radove na boingu 737-300 koji kaže da mu posao olakšava činjenica da sarađuje s vrhunskim mehaničarima.

Osam decenija iskustva

Pre sklapanja ugovora sa "Jat tehnikom" avioni kompanije "Jet2" održavani su u Rumuniji, ali Englezi nisu bili zadovoljni radom tamošnjih mehaničara. Sada je situacija bitno drugačija i pomenuti avion na kome je zamenjeno na hiljade zakivaka devet meseci je leteo bez ikakvih primedbi.

- Od osamostaljivanja firme i izlaska iz sastava "Jat Airways", naša poslovna orijentacija je usmerena na strance. Trenutno imamo šest dugoročnih ugovora sa stranim kompanijama. Osim petogodišnjeg ugovora sa kompanijom "Jet2", radimo i za ruski "Trans aero", posle "Aeroflota" najvećeg ruskog avioprevoznika, ali i za mnoge druge strane kompanije - kaže generalni direktor Srđan Mišković.

Pored takozvanog malog hangara za avione do veličine boniga 737, u kompleksu "Jat tehnike" nalazi se i veliki hangar koji prima dva "boinga 747" ili tri "boinga 767", a tu je i hala koja se zove "Probni sto" s uređajem na koji se nakon remonta priključuje motor aviona i tako kontroliše njegov rad. Malo gde u svetu sve ovo postoji na jednom mestu, kaže Mišković. S iskustvom u održavanju aviona od 1927. i osposobljena da pruža usluge od jednostavne mašinske obrade do projektovanja složenih avio-sistema, "Jat-tehnika" je u svetu avio-biznisa rangirana u sam svetski vrh.

Boingov usisivač

- Od upaljenog motora "boinga 737-300" moraš biti udaljen najmanje četiri metra, inače ćete usisati kao najobičniju prašinu - upozorena je ekipa "Blica" na prelasku iz malog hangara u sektor Analize kvarova.

Vlada Milić, dežurni pored otvorene veze s avionima u letu, kaže da je u pitanju stresan posao jer svaki put kad se pilot nekog aviona javi "prođe te jeza" od pomisli šta li se tamo gore dešava.

- A u stvari često su u pitanju rutinske stvari. Na primer, pilot najavi da mu je potrebna zamena fara i službe na zemlji pripreme sve što je potrebno za taj posao, a samim tim smanjuju kašnjenja u redu letenja koja nužno nastaju zbog vanrednih popravki - objašnjava Milić.

Takvi manji problemi na avionima, koji ne ugrožavaju bezbednost putnika tokom leta, podjednako se dešavaju avionima "Jat Airways", "Lufthanse", "British Airways", "Aero­flota" i svih drugih kompanija s kojima „Jat tehnika“ ima ugovore o vanrednim popravkama ukoliko se za njih pojavi potreba nakon sletanja na Aerodrom "Nikola Tesla".

A za sve kvarove je, kaže direktor Srđan Mišković, najvažnije da se drže pod kontrolom. A poboljšanju te kontrole doprinelo je i nedavno pisanje medija. Nakon što je u "Blicu" objavljena fotografija rasklimatanog šrafa na levom panelu "Jatovog" "boinga 737-300" na liniji Krit-Beograd, provera ovih šrafova uvrštena je u "dejli" rutinski pregled koji se obavlja pre svakog leta.

Sertifikat Bermuda

Obilazak kompleksa "Jat tehnike" na surčinskom aerodromu završili smo u velikom hangaru ispred kojih su poslagane ogromne stepenice-platforme, slične onima koje se koriste pri postavljanju bina za koncerte megazvezda, samo nekoliko puta veće. Jer treba se popeti na "čeličnu pticu" kakav je "Boing 747", visok dvadesetak i dugačak preko 70 metara. A u veliki hangar staju dve takve grdosije. A okolo su razni aviončići među kojima smo zatekli i jedan iz flote "Air Pinka" koja takođe koristi usluge "Jat tehnike".

Za ulaganja u obnovu velikog hangara veoma je zainteresovana ruska kompanija "Trans aero" koja poseduje 26 širokotrupnih aviona. Uspostavljanjem ovakve saradnje oko 1.000 zaposlenih u "Jat tehnici" dugoročno bi dobili veliki posao za koji već poseduju gotovo sve neophodne dozvole - od sertifikata za EU i za SAD, do sertifikata Bermuda, ostrva na kom, zbog poreskih olakšica, svoje avione registruju mnoge svetske aviokompanije.

(Napomena: tekst jeu potpunosti preuzet iz lista "Blic" od 14.02.10)

Air Serbia ad Beograd

Aeroflot Moscow

LSG Lufthansa Service Holding AG Njemačka

A.D. Aerodrom Nikola Tesla Beograd

Jat tehnika

boing 737 300

boeing 737 300

Džet Tu

Jet2

Stevan Mrkonić

Trans aero

Srđan Mišković

Vlada Milić

British Airways

Britiš ervejz

Aeroflot