Danonoćni radovi na mostu preko Ade - uskoro postavljanje stubova

Paralelno sa izgradnjom mosta preko Save, pored Ade Ciganlije, Direkcija za građevinsko zemljište gradiće i pristupne saobraćajnice. To obuhvata, između ostalog, nadvožnjak kod Careve ćuprije, kao deo unutrašnjeg magistralnog poluprstena, ali i prilaze mostu sa novobeogradske strane.

Još je, međutim, neizvesno kada će početi izgradnja ovih saobraćajnica, iako se gradnja mosta obavlja danonoćno. Kako kažu u direkciji, već je završeno nasipanje špica Ade, a uskoro sledi i postavljanje stubova.

– Od dinamike radova zavisi kada će most početi da se pojavljuje. Zemljište je sada uveliko raskopano i majstori obavljaju posao na dubini od 15 metara. Trenutno pobijaju šipove, a u narednom periodu bi trebalo da budu napravljeni i prvi od ukupno sedam stubova, koliko će imati most – najavio je Nenad Bajić, šef Informativne službe Direkcije za građevinsko zemljište.

On, međutim, nije mogao da precizira kada će početi izgradnja ulica koje će voditi do mosta. Problem su, kaže, nerešeni imovinsko-pravni odnosi, naročito kod Careve ćuprije gde je još prošle godine trebalo da bude sagrađen nadvožnjak. Njegova svrha bila bi povezivanje Banovog brda sa unutrašnjim magistralnim poluprstenom, pa samim tim i sa Novim Beogradom i to upravo preko mosta kod Ade.

U okviru pripreme terena, već sada bi trebalo da počne izmeštanje objekata "Jugopetrola", koji se nalaze neposredno pored gradilišta novog mosta, smatra Milan Milosavljević, saobraćajni stručnjak koji je 35 godina radio u Sekretarijatu za saobraćaj. On tvrdi da će izgradnja pristupnih saobraćajnica trajati verovatno isto koliko i gradnja mosta, odnosno najmanje dve godine.

– Izgradnja prilaza mostu još nije ni počela, iako je to veoma složen posao. Zabrinjavajuće je što niko o tome ne govori. Ako radovi pod hitno ne počnu, može da se dogodi da za dve godine imamo gotov most, ali da do njega ne možemo da dođemo jer nemamo puteve – upozorava Milosavljević.

On naglašava i da grad ne bi trebalo da se upušta u projekte koji su u nadležnosti Republike Srbije, jer se na taj način troši novac neophodan za izgradnju prilaza mostu.

– Grad je, recimo, uložio dosta para u obilaznicu, iako je to obaveza Republike. Bude li nastavljeno sa tom praksom, u budžetu neće biti dovoljno novca za važne projekte, kao što je izgradnja pristupnih saobraćajnica do ovog prelaza preko Save – naglašava Milosavljević.

Pojedini stručnjaci tvrde da će budući most u velikoj meri ubrzati protok vozila od Čukarice do Novog Beograda i obrnuto. Smatraju i da će ova ćuprija omogućiti da saobraćaj sa sadašnjih mostova na Savi, kao i kroz Bulevar vojvode Mišića, bude smanjen za 40%.

Prema projektu urađenom još 2006. godine, novi most na donjem špicu Ade Ciganlije biće dugačak 929 metara, širok 45 metara, sa glavnim rasponom od 376 metara i pilonom visine 200 metara. Ovaj prelaz preko Save imaće šest kolovoznih traka, šine za metro, kao i dve staze za pešake. Ukupna vrednost radova je 116,6 mil EUR.

Ugovor o projektovanju i izgradnji mosta potpisan je u aprilu prošle godine između Direkcije za građevinsko zemljište i predstavnika konzorcijuma firmi u sastavu: "Porr Tecnobau und Umwelt AG" iz Austrije, "SCT d. d." iz Slovenije i "DSD Bruckenbau GmbH" iz Nemačke. Izabrani izvođač obavezao se da izgradi most sa pilonom i kosim kablovima u roku od 40 meseci, kao i da preuzme odgovornost za eventualno kašnjenje. Ugovor podrazumeva da, ukoliko izvođač ne završi posao u dogovorenom roku, investitor može da u posao uvede drugo građevinsko preduzeće i to o trošku neažurnog izvođača.

(Napomena: tekst je u potpunosti preuzet iz lista Politika od 4.03.2009.)