Hrvatska iskustva u koncesiji aerodroma - Zagreb dobio novi terminal, Beograd čeka koncesionara

Zagrebački aerodrom je pod koncesijom, a njim upravlja kompanija Aerodrom De Paris. Kakva su hrvatska iskustva sa koncesionarom, što je model koji čeka i beogradski aerodrom, i da li je Zagreb postao konkurencija Beogradu za liderstvo u regionu?

Na pola sata leta od beogradskog aerodroma, zagrebačka vazdušna luka kojom upravlja ADP dobila je nov terminal. Time je kapacitet povećan na pet miliona putnika.

- Siguran sam da će ovakva, predivna vazdušna luka doprineti i imidžu Hrvatske, boljem utisku onih koji nas posećuju, daljem povećanju broja turista - kazao je hrvatski premijer Andrej Plenković.

Osnivač portala TangoSix Petar Vojinović kaže da novi terminal izgleda dobro, ali da je drugačiji nego što je bilo najavljeno.

- Tu je bilo dosta izmena u odnosu na originalan plan. To će, izgleda, uvek biti problem sa koncesijama. Kako kontrolisati šta je potrebno, ko definiše šta je potrebno, da li koncesionar zaista može da prati sve parametre koje bi država trebalo da zna kako da napravi - kaže on.

Dodaje da, u odnosu na originalni plan, između ostalog ima manje mostova, da je deo konstrukcije trebalo da bude u staklu od čega se odustalo, kao i da su pravljene uštede i na drugim mestima.

U Vladi Srbije veruju da bez koncesije aerodrom ne može da se brže razvija, a da bi uz investicije sa strane u narеdnih 25 godina mogao da ima najmanjе 17 miliona putnika.

- Mislim da ćemo uspeti i da za 10 godina imamo do deset miliona putnika, da bi to bilo spektakularan broj - kaže Vojinović.

Aerodrom Nikola Tesla je već treću godinu zaredom zauzeo peto mesto među najboljim aerodromima u Istočnoj Evropi, dok je prvo mesto pripalo aerodromu u Budimpešti.