Uskoro otkup zemlje za Fruškogorski koridor - Vrednost saobraćajnice oko 400 mil EUR

Vlada Srbije će od januara početi otkup zemlje i rešavanje imovinskih problema na trasi Fruškogorskog koridora, kaže predsednik Pokrajinske vlade Igor Mirović.

- Nešto se malo kasni sa otkupom zemlje na trasi kroz Novi Sad. To je trasa od Mišeluka, kroz Petrovaradin do Žeželjevog mosta. Očekujem da se ubrza procedura koja se tiče urbanističkih rešenja na toj trasi, a idejni projekat ide na kraju - kaže on.

Kako dodaje, sve ostalo je već spremno, kada je reč o pripremi projektne dokumentacije.

- Sada je stvar na Vladi Srbije, na Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i urbanizma, da u dogovoru sa potencijalnim izvođačima, kroz kredit ili koncesiju, a u dogovoru sa Pokrajinskom vladom, pronađe partnera koji bi učestvovao u tom poslu - naglasio je Mirović, prenosi novosadski Dnevnik.

Fruškogorski koridor je uvršten u prioritetne saobraćajnice Pokrajinske vlade zbog svoje važnosti, a procenjena investiciona vrednost je oko 400 mil EUR.

Koridor će se prostirati od Kaćke petlje na putu Novi Sad – Zrenjanin, s autoputem E-75 se ukršta kod benzinske pumpe "Minut". Saobraćajnicom dalje vodi prema Dunavu, zatim preko Fruške gore do autoputa Beograd – Zagreb. Na Sremsku stranu će preći preko novog mosta, koji treba da bude izgrađen, i od Crkve Marije snežne u Petrovaradinu (Tekije) dalje će voditi prema Bukovcu ispod Fruške gore, kroz tunel dug 3.470 metara.

Tunel ide prema petlji za Vrdnik, potom se nastavlja ka Rumi, gde se radi obilaznica. Deonica je duga 37 kilometara i ne spada u kategoriju autoputeva, iako će imati dva puta po dve kolovozne trake široke po 3,5 metra, što ga može svrstati u kategoriju autoputeva, ali nema zaustavne trake i zbog toga koridor spada u brze saobraćajnice.

Predsednik Pokrajinske vlade navodi da kritičari, koji u ovom poslu ne vide ekonomsku opravdanost, nisu dobro računali i da je to isplativ posao, pa su to računice koje potencijalni investitori za izgradnju ovog puta imaju u vidu u smislu vraćanja uloženog novca.

- Posao je isplativ, jer se naplatom na ulazu u tunel s jedne i druge strane, uz očekujući novi saobraćaj za nekih 25 do 30 godina može vratiti sve što je uloženo. Jednostavnim pregledom sajta Puteva Srbije vidi se da na toj trasi imamo između 11 i 12 hiljada vozila dnevno, od čega 700 teretnih vozila - kaže Mirović.

Kako navodi, u odnosu na neke prosečne cene u regionu, za prolazak kroz tunele te veličine, može se lako izračunati da je to isplativ posao.

Igor Mirović ističe da je jedan od važnih saobraćajnih projekata za Vojvodinu i izgradnja brze pruge Beograd – Budimpešta, koji se realizuje preko Vlade Srbije.

- To je možda najvažniji posao u savremenoj istoriji Vojvodine, koju zovem "Pruga kroz Vojvodinu". Inače, koridoru trase Novi Sad – Ruma dodelio sam ime "Fruškogorski koridor", a ovoj trasi "Pruga kroz Vojvodinu" - dodaje Mirović.

Prema njegovim rečima, to su veliki projekti i ne mogu da se rade preko noći. Za to je potrebna velika priprema, okupljanje urbanista, projektanata, upotreba savremenih tehnologija…

- Za železničku trasu, recimo, za tehnologiju koja treba da propušta voz brzinom od 200 kilometara na čas, u našoj zemlji nema potpuno osposobljene kompanije, pa ćemo morati da se oslonimo na savremene tehnološke sisteme iz inostranstva, a služiće nam da učimo i tu tehnologiju i tehnološke sisteme u budućnosti proizvodimo i primenjujemo i u našoj zemlji - zaključio je Mirović.