(Ekonomist) Fića - Flojd i dalje jezdi

Fiće starije od svojih vlasnika bez po muke i kvarova prevaljuju put od Poljske do “rodnog” Kragujevca i od grada na Lepenici do “grada svetlosti” - Za “nacionalnu klasu 750 kubika” zainteresovani i Italijani, za koje je izazovniji od “topolina” - Zaljubljenici u ovaj auto posebna su fela ljudi, poput bajkera, ljubitelja “bube” ili “fordovih” oldtajmera

Vest da je torinski automobilski gigant uspešno počeo proizvodnju i prodaju malog gradskog automobila koji neodoljivo podseća na našeg “fiću”, modela Fiat 500, obradovala je kupce širom sveta. Već u prvoj godini proizvedeno je i prodato blizu 60.000 automobila, a naredne će sa montažnih traka Fijatove fabrike u Poljskoj umesto 120.000 sići 20 hiljada više. Slično se desilo i sa Volkswagen “bubom”, čija je replika na tržištu veoma dobro prošla, ali nije dostigla slavu prethodne verzije “narodnog vozila”. Dobri poznavaoci prilika u auto svetu istu sudbinu predviđaju i Fijatu 500. Zbog toga i ne treba da čudi što je zaljubljenika u “fiću nacionale”, kako je ovaj mali gradski automobil nazvan iz milošte, sve više. I to ne samo u Srbiji, nego i u Hrvatskoj, Makedoniji, Poljskoj, pa i Italiji. O tome svedoči i namera sineasta da snime drugi deo domaćeg kultnog filma “Nacionalna klasa” sa Draganom Nikolićem u glavnoj ulozi. To znači da će legendarni Flojd i dalje žariti i paliti ne samo trkačkim pistama, nego i ulicama Beograda.

Zaljubljenika u automobil koji je već odavno ušao otišao u legendu svakim danom je sve više. Počasni član kragujevačkog Kluba ljubitelja fiće, koji samo u gradu na Lepenici ima više od 200 članova, je Rodoljub Micić, jedan od uspešnijih bivših generalnih direktora Zastave. Predsednik Kluba ljubitelja fića iz Kragujevca Slavoljub Bataveljić kaže da ne treba da čudi što su slični klubovi osnovani i u Crnoj Gori, BiH, Hrvatskoj, Sloveniji, kao i u Poljskoj, Italiji...

“Naše nacionalno vozilo primer je automobila koje svoga vlasnika nikada nije ostavilo na cedilu. Uvek je mogao da se parkira pored druma i popravi da bi vas odvazao na željenu destinaciju. To je auto kojem sipaš benzin, ulje, vodu i, kao u onoj reklami - ne misliš. Pored toga, to je bio pravi porodični automobil sa kojim su se naši ljudi srodili. Na njemu su mnogi, sada stari i iskusni, vozači prvi put polagali vozački ispit. Fićom se išlo na more, u planine, vikendice, svadbe...”, objašnjava Bataveljić.

Uživanje u lepoti
U klubu ljubitelja ovog mališana kažu da su veterana drumske vožnje i prvih auto-trka u bivšoj Jugoslaviji sada konačno oslobodili prepunih gepeka i prenatrpanih galerija, oslobodili takmičenja sa sebi sličnim modelima. Sada svake nedelje uživaju u njegovoj neponovljivoj lepoti i trude se da ga što bolje našminkaju.

“Cilj nam je da fića bude što lepši, da što duže traje. Upravo to rade slični klubovi u svetu, koji okupljaju zaljubljenike u fordove iz 1920. godine, kako rade u Mercedesu, Renou. Sitroen je na svoj pedeseti rođendan prodefilovao Parizom u tri trake glavne avenije. Taj automobil doživeo je burne ovacije, a mi smo zaboravili na našeg ‘fićka’, na našeg mezimca. Mi smo slični bajkerima ili zaljubljenicima u oldtajmere. Ko jednom oseti benzin na motoru ili automobili i kome on uđe u krv, bez toga jednostavno više ne može. Pored fiće, imam još dva automobila, ali ga više volim i više čuvam nego ove druge. To je moja prva ljubav, a ona, zna se, nema zaborava. Devedeset odsto naših članova pored mezimca imaju i opele, mercedese i druge automobile, ali - jedan je fića. On se čuva i neguje, a samo u izuzetnim prilikama vozi. Kada taj automobil u nedelju izađe na smotru zaljubljenika, on mora da bude čist, našminkan, besprekoran”, priča Slava Bataveljić.

(novi Fića)

U Francusku i iz Poljske
Pre nekoliko dana fića iz Kragujevca našao je novog gazdu čak u Francuskoj. Prodat je za 4.000 evra! Automobil je registrovan ovde, čovek je došao, izbrojao pare i - odvezao ga put Pariza. Posle nekoliko dana, kupac se javio prodavcu Kragujevčaninu Petru Igrutinoviću iz Pariza i saopštio mu da je automobil dovezao do odredišta čak i bez “gumi defekta”. Za Francusku su pre deset dana otišla dva automobila. Jedan stariji sa vratima koja se otvaraju napred i drugi malo mlađi. I oni su stigli bez ikakvih problema. Inače, kupac je najavio da će sledeće godine fićom doći u Kragujevac, ne samo radi registracije, nego i da bi učestvovao u već najavljenim druženjima zaljubljenika u mali gradski auto, koji je već odavno postao brend Srbije, a posebno Kragujevca.

Na proslavi pola veka od početka proizvodnje “nacionalne klase” u Kragujevac su sa dva automobila došla i dva zaljubljenika u ovo vozilo iz Poljske. “Dva prijatelja iz Poljske sela su u svoje automobile i, u jednom dahu, u cugu, bez problema, stigli u Kragujevac. Jedan fića je čak vukao i prikolicu. Na platou ispred skupštine grada njih je dočekao i gradonačelnik Kragujevca. Kada su se drugari vratili u svoju otadžbinu, pozvali su nas i potvrdili da su takođe bez problema stigli kući. Obećali su nam da će ponovo doći kada budemo proslavljali novi jubilej”, priča predsednik kragujevačkog Kluba ljubitelja fića.

Osim Poljakâ, na jubilej je došao i jedan Grk, koji u toj zemlji vodi sličan klub kao što je kragujevački. U ovdašnjem klubu kažu da za njihovog ljubimca nije ništa da u cugu prevali hiljadu kilometara.

Voli ga i Sofija Loren
U kragujevačkim klubu tvrde da je ovaj mali gradski auto, koji je u bivšoj Jugoslaviji uspevao da savlada i najgore seoske i planinske puteve i probije se gde drugi veći, jači i luksuzniji automobili nisu uspevali, jedno vreme bio ubedljivo najprodavaniji automobil u Evropi. Zbog toga kažu da nije čudno što klubovi zaljubljenika u ovaj auto postoje ne samo u Srbiji, nego i u Poljskoj, Grčkoj i ostalim evropskih zemljama.

Takođe, pričaju da je i legendarna glumica Sofija Loren svojevremeno bila zaljubljena u fiću i da ga je veoma rado i često vozila. “Bio je to svojevremeno auto za prestiž, kao što će to verovatno sada da bude Fiat 500 ili, kako ga Italijani zovu, ‘ćinkvećento’. On košta deset i po hiljada evra i mnogi ga kupuju, ne samo zbog nostalgije, nego i zbog prestiža. To, međutim, nema nikakve veze sa našim fićom. Taj novi auto jeste dobar i mnogo jači, ali mislim da nema dušu, ne budi nostalgiju, sećanja... Uveren sam da tu nema pravog adrenalina. Nema tu mnogo mehanike, sve je kompjuterizovano, sve je to elektronika, a vozači i dalje najviše volje da imaju auto koji mogu sami da poprave na putu i auto za koji znaju da ih neće izdati”, objašnjavaju ovdašnje “fićadžije”.

Inače, u kragujevačkom klubu ističu da imaju članove koji nisu stariji od pet-šest godina. Tu su i dve devojčice. Zadatak članova kluba je da one, kada postanu punoletne, upravo na fići polože vozački ispit i nastave tradiciju.

(Stari Fića, nekada u službi države)

Povećana tražnja
U Kragujevcu kažu da je nacionalni automobil poslednjih godina dobio na ceni, a tražnja je drastično povećana. Takođe kažu da više nema “krševa” koji se ne voze i koji ne mogu da nađu kupca. Auto koji je neko vreme služio kao kokošinjac, kada se pojavi kupac, odmah dobija cenu o kojoj vlasnik nije ni mogao da sanja.

“Nekada je bilo ‘Nosi to, dete, samo da mi ne pravi cirkus po dvorištu’, a sada kada odemo da kupimo ‘krš’ vlasnici počinju da se cenjkaju. Kažu da je to staro 40-50 godina i da za to mora da se plati, a ponekad i baš zacepe, Ovaj auto je i dalje na ceni, bez obzira u kakvom je stanju”, priča Bataveljić.

Nedavno je jedan Holanđanih, pripadnik UNPROFOR-a, kupio fiću i sada ga vozi po Sarajevu. Štaviše, posle ove kupovine postao je i član Kluba zaljubljenika u fiću i svake godine dolazi u Kragujevac da ga registruje. Slovenac Denis Ožegović, koji poseduje dosta starih automobila, nedavno je ovdašnjem klubu naručio da mu nađe dve fiće sa vratima koja se otvaraju napred i tri ista automobila novije generacije.

Prema Bataveljićevim rečima, automobil sa “kontra” vratima proizvodio se od 1955. do 1964-65. godine. U klubu su, međutim, uvereni da će ovi automobili, pre nego u Sloveniji, završiti u Italiji, gde ima mnogo klubova i gde fiću više cene nego svog “topolina”, koji je preteča našeg fiće.

Kako kažu u Kragujevcu, ali ne samo u tom gradu, sve je izvesnije da “nacionalna klasa” nije mrtva i da Flojd i dalje jezdi evropskim, pa i svetskim drumovima.

Skoro milion

“Fića”je počeo da se proizvodi u Zastavinoj Fabrici automobila 20. oktobra 1955. godine, a njegova proizvodnja prestala je 18. oktobra 1985. godine. Za tri decenije, koliko je trajala proizvodnja, napravljeno je i tržištu isporučeno tačno 943.000 automobila ovog modela.

Posle toga, u fabrici su još neko vreme pravljeni delovi za karoseriju, odnosno školjku, ali je serijska proizvodnja definitivno prestala. Fića je još jedno izvesno vreme nastavio život u Fijatovoj fabrici u Turskoj. To znači da najmlađi ovaj automobil ne samo da je punoletan, nego i zreo za ženidbu, jer ima najmanje 22. godine.

Slavoljub Bataveljić ne voli da mu se postavljaju pitanje poput onoga da li je istina da je tako staro vozilo bez kvarova “dobacilo” do Pariza. Kaže da fića može da obiđe zemaljsku kuglu - pod uslovom da ima dovoljno goriva, ulja i vode.

poziv na pretplatu na na www.ekonomist.co.yu