(Ekonomist) Porsche - Večni predmet želje

Njujorški institut za luksuz prošle godine je nagradio Porše kao najprestižniji automobilski brend na svetu. U anketi za ovaj izbor učestvovale su porodice čiji je godišnji prihod najmanje 200 hiljada dolara. Razlog za ovu pozitivnu „diskriminaciju“ više je nego jasan: samo takvi mogu ozbiljno da razmišljaju, a ne samo da maštaju, o tome da se voze u Poršeovom Boxteru, Kajmanu ili Kajenu.

Naime, retki su oni koji sebi mogu priuštiti marku automobila u kom je i Bil Gejts uhapšen jer ga je prebrzo vozio kroz Albakurki. U srebrnom Poršeu 550 Spajder vozio se i poginuo, te 1955. godine najpopularniji mladi glumac na svetu, Džejms Din. I Dženis Džoplin je vozila kabriolet Porše 356 C, ekstravagantno i psihodelično oslikan po njenoj specijalnoj želji. Autentična školjka koja podseća na nakrivljenu kapu, sa farovima nalik na žablje oči, uz moćnu mašinu ispod skupocenog lima, popularna je u svetu najuspešnijih od prvog dana. Zbog toga se i ne menja. Tačnije, menjala se sedamdesetih i osamdesetih kada su timovi dizajnera radili na drastičnom redizajniranju spoljnjeg izgleda Poršeovih automobila. I gotovo upropastili kompaniju. Uvidevši da je originalna linija stub Poršeovog identiteta, današnji dizajneri ne usuđuju se više na eksperimente koji bi previše odudarali od prvobitne vizije Ferdinanda Poršea.

Doktor za inženjering
A tridesetih godina prošlog veka austrijski automobilski inženjer Ferdinand Porše dobio je otkaz u Mercedesu jer se nije slagao sa inženjerskom politikom kuće. Samostalnu konsultantsku kuću osniva 1931. godine, u maloj kancelariji u Štutgartu. Grupa od nekoliko inženjera koja je radila pod imenom „Doktor za inženjering Ferdinand Porše, pomoć pri konstruisanju drumskog, vazdušnog i morskog saobraćaja“, bila je veoma tražena. Tek pošto je dizajnirao tenkove Tigar i Slon, pomogao pri dizajniranju aviona, iskonstruisao Folksvagenovu Bubu i dobio od Hitlera nemačku nacionalnu nagradu za umetnost i nauku , usudio se da sa sinom Ferijem napravi i prvi automobil pod svojim imenom. Te 1938. godine nastao Porše 64, proizveden je u svega tri primerka. Dva su Poršeovi koristili za porodičnu vožnju, a treći je „razbijen“ na trkama. Ali pre nego što je skršen, Porše 64 je pokazao potencijal, koji je konstruktore ohrabrio da 1948. godine naprave novu seriju, Porše 356. Prvi automobil potpisan prezimenom ovog konstruktora koji se proizvodio serijski i prodavao, Porše 356 koristio je motor i menjač iz Folksvagenove Bube, ali i razvijao brzinu od 140 kilometara na čas.

Iako osnivač kompanije godine nakon II svetskog rata provodi u zatvoru kao osuđenik za ratne zločine, a političko-ekonomske nedaće posleratnog perioda uzdrmavaju i moćnije kompanije, njegov sin Feri Porše baš u tom periodu pravi moćnu kompaniju za proizvodnju automobila. Kompaniju, koja se lako prilagođava tržišnim uslovima, jer ima konstantnu finansijsku stabilnost. Jedno vreme nosilac proizvodnje bio je Porše 550 Spajder, koji beleži velike uspehe na trkama, a onda ga 1963. zamenjuje i danas najpopularniji Porše 911 sa šestocilindričnim motorom i školjkom koju je dizajnirao Ferijev sin, Ferdinand Aleksandar Porše. Ovaj Poršeov model, podjednako uspešan na trkama, u relijima i u prodaji trebalo je da nosi oznaku 901, ali pošto je to ugrožavalo komercijalno pravo Pežoa da koristi trocifren broj sa nulom u sredini, dobio je današnji naziv.

Ovakvim modelima, za koje ni posle 40 godina ne jenjava interesovanje Porše je postao najprofitabilniji proizvođač automobila na svetu. Doduše, ne po ukupnom, već po profitu koji ostvaruje po jednom prodatom automobilu. I to bez borbe za jeftiniju proizvodnju. To se vidi po činjenici da su ostali nemački proizvođači bar deo proizvodnje preselili u Istočnu Evropu ili Aziju, dok Porše i sedište i glavnu fabriku zadržava u Štutgartu. Istine radi, kompanija Porše ima još fabriku i u Lajpcigu, a van Nemačke, u Finskoj.

(Porsche Cayenne - luksuz za sve terene)

Rivalstvo
Porše i Ferari predstavljaju dva lica iste ideje o sportskim automobilima: nemačko i italijansko. Njihovo rivalstvo počiva na trkačkoj tradiciji i uporedivim performansama, ali oba proizvođača ima svoju klijentelu, tip ličnosti na koji ciljaju. Vozači Poršea nisu obavezno opsednuti brzinom, fanovima Ferarija to je jedino bitno. Porše je „unisex“, dok se za volanom Ferarija retko može videti žena. Porše prodaje više automobila po nižoj ceni, a Ferari u svojim ograničenim serijama retko ima auto jeftiniji od 100 hiljada evra. I dok se Ferari direktnije takmiči sa Lambordžinijem i Aston Martinom, tradicionalni rivali Poršea u svakodnevnoj vožnji su Jaguar, Maserati, Mercedes i BMW koji prave direktne pandane Poršeovim automobilima. Tako je BMW-ova verzija Boxtera model Z4, a Mercedesova SLK. Folksvagen ja napravio Tuareg koji čak deli i istu šasiju sa Porše Kajenom. Odnos sa Folksvagenom od početka nadilazi rivalstvo, a bliske veze su u 2005. godini prerasle u vlasnički udeo Poršea u Folksvagenu od 25 odsto, što podrazumeva i pravo na veto u odlučivanju.

Veliki novac kompanija Porše uzima i za konsultantske usluge koje njihovi konstruktori pružaju drugim proizvođačima. Pošto su daleko od mogućnosti da ugroze pozicije kompaniji iz Štutgarta, konsultanti sarađuju godinama sa Seat-om, Subaru-om i Daewoo-om. Možda zvuči kao vic, ali priča se da je i u izradi motora za domaćeg Juga tražen savet od ove ekipe.

Prestižno ime
Pošto se naslednici osnivača nisu slagali u načinu na koji bi trebalo voditi kompaniju, ona je prodata. Ali, tako da su članovi porodice Porše zadržali pravo da vrše superviziju nad njenim poslovanjem. Ferdinand Aleksandar Porše otvorio je sopstvenu kompaniju koja se bavi proizvodnjom ekskluzivnih naočara, satova, garderobe, nameštaja i ostalih luksuznih artikala koji se prodaju pod istim logom kao automobili. Koji naravno nisu i nikada ne mogu dostići popularnost automobila jer liče tek na propagandni materijal koji se dobija uz auto, a ne na skupo plaćen artikal neke druge kompanije. Ali ga ipak kupuju fanovi, kojih ovaj automobilski brend ima više nego bilo koji drugi. Zbog zaljubljenika u Porše, odlično radi još jedna kompanija: ona koja proizvodi pločice sa imenima, namenjene specijalno za Porše, jer se pišu istim fontom kojim je napisan model automobila. Tako se za 75 evra po slovu na gepeku Poršea umesto reči Boxter ili Kajman može naći pločica sa imenom vlasnika, originalnim porukama ili onima kojih se neko već setio poput – „Ferariju je odzvonilo“, „hvala ti tata“ ili „ovo mi je treći“.

Mada uopšte nije potrebno naglašavati koji je po redu, bio prvi ili peti, jasno je da osoba za volanom ovog automobila živi u „Porše stilu“ – brzo, udobno, skupo i samouvereno do arogancije.

Porše Kajen

Najaktuelnija Poršeova ponuda u Srbiji su luksuzni „terenci“ Porše Kajen (Cayenne). Znaci navoda su zbog činjenice da terenac može biti tek uslovni naziv za vozilo koje snagom, veličinom, mnogobrojnim bezbednosnim sistemima i tehnološkim inovacijama predstavlja pravu drumsku krstaricu. Na ovdašnjem tržištu mogu se kupiti četiri različita modela Porše Kajena: sa motorom zapremine 3,597 litara i 290 konjskih snaga, po ceni od 61.900 hiljada evra. Sledeći je Kajen od 77 hiljada evra sa C motorom od 4,806 litara i 385 konja. Za još bogatije, u ponudi je Kajen sa motorom zapremine 4,806 litara i 500 konjskih snaga, koji staje 127.300 hiljada evra. Najskuplji je Porše Kajen Turbo S sa 4,4 litara i 521 konjskom snagom koji košta 142.500 evra. Kajen Turbo S ima drugi najjači motor u Poršeovoj istoriji - najjači pripada modelu Karera GT iz 2004. sa 605 konjskih snaga i cenom od 450 hiljada evra, koja ga čini najskupljim Poršeovim automobilom ikada napravljenim.

poziv na pretplatu na na www.ekonomist.co.yu