Čekajući metroa, bržu prugu i put oko Čačka - Retrospektiva 2021, investicije u oblasti saobraćaja

Kao obilaznica oko Beograda, tekla je saobraćajna 2021. godina. Čekali smo upravo obilaznicu, ali oko Čačka (Preljina-Pakovraće) da se završi, prvo optimistički do Svetog Nikole, ali smo njeno otvaranje ipak prenijeli u 2022, kao i u slučaju ubrzane pruge Beograd – Novi Sad. Realno, najmanji je problem da nešto malo zakasni ako će biti urađeno kako treba, odnosno, rokovi su precijenjeni, a odlaskom legendarnog Milutina Mrkonjića i izgubili su svoj stari šmek i obukli konfekcijsko odijelo. Predizborno odijelo.

I gle čuda – za neupućene – čitaoci se nisu baš mnogo obazirali na novu prugu i vozove. Nije ni čudo, u Srbiji se na putovanje vozom uglavnom zaboravilo kao na avet prošlosti, niko mlađi nema šanse da bi znao zbog čega su Lapovo i Stalać značajna mjesta, a većina Beograđana jedva bi umjela da pokaže na mapi budžak u koji je ukopana prestonička željeznička, tzv. stanica Centar.

Da krenemo sa bodovanjem, kao na Evroviziji: douze points ide za...

Izgradnji metroa, finansijski ubjedljivo najvrjednijoj pojedinačnoj investiciji dosad, eKapija je pristupila kao temi od prvorazrednog značaja, kako i dolikuje, dok se javnost uglavnom dijeli na one "neće to nikad" i druge koji ponavljaju propagandne floskule. Naš pristup da rasvijetlimo sporne tačke i nedoumice u planovima, postavio je eKapiju na poziciju vodećeg izvora za uistinu kontroverznu beogradsku metro problematiku.

Dakle: zašto prva linija metroa prolazi tako blizu Prokopa a tako daleko od njega, a linije se ukrštaju - ispod ugašene željezničke stanice; da li je preči Klinički centar Srbije ili Savski trg; šta ćemo sa postojećim velikim naseljima, ako isuviše usmjerimo trase ka slobodnom građevinskom zemljištu; šta je sve kod ovog projekta kritikovao Građevinski fakultet i zašto ta akademska ustnova smatra da plan iz 1981. bolje od aktuelnog zadovoljava potrebe savremenog Beograda; kako će izgledati stanice - i štošta još mogli ste čitati na eKapiji, koja je projektu metroa posvetila i veoma čitanu temu u žiži.

Čitali ste, u značajnom broju i o projektu "beogradski dijametri" (projekat se dogovara sa Rusima, a "dijametr" na ruskom znači - prečnik, misli se na linije prigradske željeznice koje prolaze kroz grad), kao i o planovima za širenje beogradskog tramvaja, u okviru iskazane namjere gradske vlasti da "kičmu" javnog prevoza prestonice postavi na šine.

Nastavak gradnje autoputa Miloš Veliki, ka nahijama na jugozapadu zemlje, očekivano, izazvao je poprilično interesovanje. Rekosmo već na početku da bi uskoro trebalo da se pusti saobraćaj na spoljnoj obilaznici oko Čačka (Preljina-Pakovraće), što treba da rasterati unutrašnju, sada jedinu, uzanu i sa oim groznim semaforima. Do Požege – ima još mnogo bušenja. Na planini, na Jelici, i da se sastanu svi Kinezi, ne bi mogli da poguraju tunele koliko bi voljeli naši u komitetu.

Red je došao i na istočne krajeve i krajine Srbije: partneri sa Dalekog istoka - Shandong Hi Speed Group - prihvatili su da sagrade brzi put u četiri trake od požarevačke petlje na autoputu do Golupca. Vrijednost radova je 337 mil EUR. Imaju rok do novembra 2024.

Sledeći je brzi put kroz središte zemlje - infrastrukturno vrlo zakržljalo: Kragujevac – Mrčajevci. eKapija je ekskluzivno objavila kuda je planirano da prođe nova saobrćajnica, u 4 trake po 3,5 metara, sa razdjelnim pojasom od 3 metra.

Eto i južne pruge, sada gotovo zamrle za putnike - preko Male Krsne iz Beograda ni ne može, a preko Mladenovca je vjerovatnoća da će voz pri 20 km na sat da iskoči iz šina oko 30%. U siromašnijem dijelu Srbije poželjeli su vozova, jer je avtobus skup, a iz Beograda im obećavaju da sve počinje sa nova dva kolosjeka za 160 km/h između Stalaća i Đunisa. Bliže Beogradu, izgleda da se odustaje od dugo planirane nove trase Resnik - Klenje - Mali Požarevac - Velika Plana. Takvim "sitnicama" - a riječ je o strateški važnim objektima za državu - u Srbiji se samo eKapija bavi, pa je poneko i pročitao. Prugu ka jugu treba da pomogne i EU.

Za razliku od Beograda koji decenijama kaska za gužvama, Novi Sad ipak aktivno ide u susret budućim potrebama, pa uveliko priprema gradnju četvrtog mosta na Dunavu. Zapravo, od Bulevara Evrope na bačkoj strani, do Sremske Kamenice, trasa će biti duža od 2,5 km, od toga 1,5 km denivelisano, na konstrukciji (most i prilazni putevi).

Naslov ove teme je zapravo pogrešan - jer su u svijetu brze pruge ("pruge za velike brzine"), one za 250 km/h i brže, ali pošto se usljed propagande odomaćilo kao Elvisovo prezime (ispravno je Presli, ali onaj što ga tako zove ispao je glup u društvu), i mi ponekad ovu prugu često krstimo brzom. I biće brza, ekspresni voz će stići, kažu, za 36 minuta, a da li će vožnja biti i dovoljno jeftina da se putuje svaki dan na posao umjesto da se iznajmi stan, pokazaće cjenovnici Srbija voza (preduzeće koje, moramo priznati, baš i ne uliva povjerenje - jednom je njuz.net javio i da su tamo prešli na Julijanski kalendar).

(Švajcarski voz na sprat za srpsku ubrzanu prugu)

Kod Bačke Palanke već postoji most, ali on, nažalost, vodi u Hrvatsku, pa kako dvije bivše socijalističke republike nisu u šengenskom prostoru, to ne odgovara domaćem građanstvu sa suprotne obale Dunava koje mora svakim danom u Bačku Palanku. A skela je demode i passée. Zato je u planu novi most.

Jedna od dvije glavne željezničke stanice po baksuznom rješenju novog čvora - Prokop - dobila je, konačno, i svoj aktuelni plan. Zna se kako će izgledati, mada je sada malo manje poznato i kad, jer je privatni partner države, Railway City, usljed pobune stanara ostao bez mogućnosti da naspram stanice zida zgrade, u onom vojnom naselju koje solidnom broju Beograđana služi kao parking za odlazak na posao trolejbusom. Na 44 godine od početka gradnje, Prokopijada se - nastavlja.

Saobraćajni top 10 zatvara jedan projekat nešto mlađi od Prokopa, započet 1989. (tada je pao Berlinski zid, Miloševićeva vlast donijela amandmane na Ustav, a Vojvodina bila prvak u fudbalu, toliko je bilo skoro). U aprilu je pušteno još 7,7 km punog profila, a govorili se da će se do kraja ove godine najzad doći do Bubanj Potoka. A gdje je nastavak, do iza Pančeva? Pa, preko mutnog Dunava.