Brza saobraćajnica nepotrebna Herceg Novom - Uništava pejzaž zaleđa i blokira ogromno zemljište za izgradnju

Savjet za reviziju koncepta prostornog plana Crne Gore nije prihvatio sugestije i primjedbe koje je na taj dokument uputila Opština Herceg Novi u segmentu koji se odnosi na brzu saobraćajnicu.

U hercegnovskoj lokalnoj upravi smatraju da je brza saobraćajnica (inače planirana u dvije varijante) višak, jer je Opština predvidjela izgradnju obilaznice iznad Sušćepana, preko Poda do Zelenike koju će finansirati Uprava za kapitalne projekte. Vrijednost tog višegodišnjeg kapitalnog projekta je oko 20 mil EUR.

- Planirana brza saobraćajnica uništava pejzaž zaleđa koji je vidan sa mora i sa Luštice, a osim toga blokira ogromno zemljište za izgradnju. Hrvatska je napravila auto-put, i ide do Ploča, dalje ide brza cesta i ne dupliraju to dvoje, a mi kao mala zemlja imamo i jedno i drugo. U toj državi se tek planira brza cesta od Dubrovnika do Ćilipa, pri čemu zaobilazi Dubrovnik sa morske strane, a dolazi u Boku između granice i Prevlake i dalje se usmjerava morem. To znači da je sudbina brze ceste neizvjesna i da bi je trebalo ostaviti za neka druga vremena - navedeno je u primjedbama dostavljenim Ministarstvu ekologije, prostornog planiranja i urbanizma.

Savjetnik za arhitekturu i urbanizam u Agenciji za izgradnju i razvoj Ranko Kovačević koji je član Savjeta za reviziju na koncept Prostornog plana (predstavnik Opštine Herceg Novi) objašnjava za RTHN kako je planirano da brza cesta kreće od Debelog brijega, kroz Ratiševinu, preko Kamenog, oko Lastve, zatim prolazi tunelom ispod Repaja i izlazi na most na Verige.

- To je bila jedna trasa. Međutim, isplanirana je još jedna, koja bi, takođe, krenula od Debelog brijega, ali bi se odvajala u zoni Sasovića, izlazila na Zmijice, preko mora dolazila u Zabrđe i dalje prema tivatskoj opštini - kaže on.

Kovačević navodi da za taj plan nije obavljeno detaljno snimanje, već je samo izabran koridor, koji bi u zaleđu blokirao oko hiljadu hektara zemlje, jer brza cesta uključuje po dvije trake za oba smjera.

- Trasa velikim dijelom ide blizu, a negdje i kroz naselje. Dok se ne odredi tačna trasa te saobraćajnice, niko ništa ne može da gradi, posebno što je u planu i krak preko Luštice, koji zauzima još više zemlje i to na Zabrđu, što je u vizuri iz grada - navodi on.

Prostorni plan Crne Gore predviđa i auto-put preko Čeva, Podgorice ka Skadru, koji bi preuzeo veći dio tranzitnog saobraćaja.

- Ukoliko bismo imali taj auto-put, koji bi preuzeo tranzitni saobraćaj, odnosno, sve koji voze preko naše teritorije, a nije im cilj Herceg Novi, nama ta brza saobraćajnica ne treba. Ruži nam pejzaž, blokira teritoriju – smatra Kovačević, te dodaje kako očekuje da stručni tim resornog ministarstva ozbiljno uvaži mišljenje Savjeta.

Početak trase brze saobraćajnice duž Crnogorskog primorja je u reonu Herceg Novog, sjeverno od Sutorine,iznad Igala i Herceg Novog i spušta se prema Zelenici i Kumboru, prolazi iznad Bijele i mostom Verige prelazi Bokokotorski zaliv ispred tjesnaca Verige. Nastavlja sjeverno od Tivta i prolazi padinom Grbaljskog polja. Zatim zalazi u brdovit predio iznad Budve do Petrovca. Od Petrovca trasa ide iznad Mišića, Đurmana, pored tunela Sozina, nastavlja iznad Sutomora poslije kojeg silazi prema Baru, a iz tog grada do do granice sa Albanijom kod mjesta Sukobin gdje i završava.

Ta cesta je dio šire inicijative koja je na nivou EU označena kao Plavi auto-put, odnosno Blue Highway. Iz Ministarstva kapiotalnih investicvija Pobjedi je ranije saopšteno da je čitavu brzu saobraćajnicu još 2009. godine urađeno idejno rješenje i prethodna studija opravdanosti te da je cilj projekta da rastereti gradska jezgra preusmjeri saobraćajne tokove ka obilaznicama oko pojedinih primorskih gradova.

Položaj trase dužine od oko 110 km definisan je prostorno-planskom dokumentacijom od Debelog brijega do Sukobina i prema preliminarnim podacima mogla bi koštati oko 1,45 mlrd EUR, odnosno oko 13,2 mil EUR po kilometru.

Kompletnu mapu auto-puteva i brzih saobraćajnica u Crnoj Gori i regionu možete vidjeti OVDJE.