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Philippe Higelin, Präsident der Redpsher Group – Eine der größten Herausforderungen für den Premiumtransportmarkt in Serbien sind Zoll und Grenzen
Quelle: eKapija
Montag, 12.08.2024.
10:20
Montag, 12.08.2024.
10:20
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Nebojša Mandić und Philippe Higelin (FotoDejan Aleksić)
Redspher ist ein Unternehmen, das sich seit mehr als vier Jahrzehnten auf dringende Lieferungen in Europa und anderen Teilen der Welt spezialisiert und dabei an die unterschiedlichen Wünsche und Bedürfnisse der Kunden angepasst ist. Zum Redspher-Unternehmen gehört auch Flash, das einen Premium-Transportdienst in Serbien anbietet, d. h. kritische Lieferungen und Lieferungen auf Abruf abwickelt. Es handelt sich um ein Unternehmen, das Logistikdienstleistungen erbringt, die nicht dem Standard entsprechen, sondern im Detail an die Bedürfnisse der Kunden angepasst sind und sich durch schnelle Lieferung und sehr effiziente Umsetzung auszeichnen.
Flash sowie Partner, Lieferanten und Kunden in Serbien wurden kürzlich von Philippe Higelin, dem Präsidenten der Redspher-Gruppe, besucht, der seit mehr als 20 Jahren in diesem Unternehmen und diesem Transportsektor tätig ist. Auf die Frage, welchen Eindruck er nach dem Besuch der Partner und Kunden, mit denen Redsper in Serbien zusammenarbeitet, in diesem Bereich der Logistik und des Transports habe, antwortet Philippe Higelin, dass er feststellen könne, dass Serbien wirtschaftlich gesehen die Zukunft Europas sei.
- Nachdem ich unsere Kunden besucht hatte, wurde mir klar, wie wichtig diese Art von Dienstleistung auch in diesem Markt ist, nämlich die Verwaltung von On-Demand-Lieferungen sowie dringenden und komplexen Lieferungen. Es wird ein immer wichtigeres Thema. Früher gab es ein Transportunternehmen, das sich um alles kümmerte, heute erwarten Kunden spezifischere Lösungen entsprechend ihren Bedürfnissen. Und meiner Erfahrung nach ist der Markt in Serbien Teil dieser Dynamik. Ich war auch in Nordamerika, im östlichen Teil Europas (z. B. Polen, Tschechien, Slowakei) und kann es wiedererkennen. Doch das allein reicht nicht, denn heute suchen und fordern unsere Kunden etwas mehr – das, was wir bieten. Deshalb arbeiten wir mit Nebojša Mandić in Serbien zusammen. Er hat Erfahrung in der Logistik in Serbien, wir haben Erfahrung in diesem Markt in Europa und Nordafrika, und wenn wir unsere Erfahrungen kombinieren, werden wir in der Lage sein, diese Art von Service in Serbien, also in Südosteuropa, auf dem Balkan, zu verbessern.
eKapija: Was sind derzeit die größten Herausforderungen für diesen Transportsektor in Serbien?
- Ich bin kein Spezialist für alle Transportarten, ich kenne den Markt, in dem wir tätig sind, unsere Nische. Ich kann großen Unternehmen keine Lektionen erteilen. Aber was ich hier vielleicht als eine der größten Herausforderungen sehe, sind Zoll und Grenzen, denn wir haben es mit kritischen Lieferungen zu tun, bei denen man nicht warten kann. Vierundzwanzig Stunden in unserem Geschäft sind eine lange, lange Zeit. Das ist meiner Meinung nach die größte Herausforderung.
Die zweite Herausforderung besteht darin, unsere Dienstleistungen näher zu bringen, um sie zu werben und ihre Vorteile den Kunden und Branchen aufzuzeigen, denen sie noch nicht bewusst sind. Um ihnen die Werte unseres Unternehmens zu vermitteln und ihnen zu erklären, aus welchen Gründen unsere Versandart teurer als der reguläre Versand ist.
eKapija: Welches Potenzial sehen Sie für die weitere Entwicklung dieser Transportnische in Serbien?
- Das Potenzial wird Ihre wirtschaftliche Entwicklung sein. Wenn sich die Produktion nicht entwickelt und wächst, wird sich der Transportsektor nicht entwickeln oder wachsen. Denn es ist klar, dass wir Güter, Produkte transportieren und nicht beispielsweise Passagiere. Als ich hierher kam, war neben Stellantis zufällig auch eine deutsche Delegation in Serbien, und das ist sicherlich ein Zeichen. Ich bin fest davon überzeugt, dass der östliche Teil Europas die Zukunft dieses Kontinents ist und Serbien ein Teil davon ist. Ich bin absolut davon überzeugt, dass die Entwicklung in dieser Region Europas stattfinden wird, nicht so sehr beispielsweise in Frankreich oder Portugal, sondern hier. Deshalb investieren wir in diesem Teil Europas, in Polen, Rumänien, der Tschechischen Republik...
eKapija: In einigen Artikeln werden Sie als jemand beschrieben, der vor 20 Jahren das gute Gefühl hatte, dass das Unternehmen großes Potenzial hatte. Wie haben Sie dieses Potenzial gesehen?
- Ich bin kein Visionär. Ich versuche einfach, nah an unseren Kunden, den Nutzern unserer Dienste, zu sein und zu sehen, was sie tun, was sie erwarten, was ihre Pläne sind. Die Logistik wird immer stressiger und globaler, deshalb versuchen wir, ihnen nahe zu sein und sie auf jede erdenkliche Weise zu unterstützen. Wir sahen darin Potenzial, nicht auf der Seite des Marktes, sondern auf der Seite unserer Kunden. Ich sage immer: Um ein Champion zu sein, wähle einen Champion aus und folge ihm einfach. Im übertragenen Sinne ist es die Philosophie der Tour de France, eine Taktik im Radsport. Folgen Sie dem Champion, was er tut, und geben Sie Ihr Bestes, indem Sie ihm folgen. Das ist meine Taktik.
(FotoDejan Aleksić)
eKapija: Was sind Ihrer Meinung nach die größten Veränderungen, die in diesem Sektor in den letzten 20 Jahren stattgefunden haben?
- Erstens die Globalisierung. Zwischen dem Automobilhersteller und dem Zulieferer betrug die Entfernung früher mehrere zehn bis mehrere hundert Kilometer, es war ein sehr regionales Geschäft. Mittlerweile ist die Lieferkette natürlich sehr global geworden. Abgesehen von der Globalisierung hat sich in den letzten Jahren nach Corona viel verändert und darüber hinaus war unsere Branche sicherlich auch von weltpolitischen Ereignissen betroffen. Dies sind zwei Faktoren, die Einfluss auf die Zukunft der Logistikbranche haben. Einige Länder, beispielsweise die in Nordamerika, haben damit begonnen, Fabriken näher zu verlegen, beispielsweise in Mexiko, in der Annahme, dass dies weniger riskant sei als der Betrieb dieser Fabriken in Asien. Denn was wäre, wenn so etwas wie eine Pandemie erneut passiert? Deshalb möchten sie, dass diese Fabriken näher bei ihnen liegen, um solche potenziellen Probleme zu vermeiden. Ich denke da zum Beispiel an Automobilhersteller.
In Europa hingegen haben wir Sanktionen gegen Russland, Öl und Gas sind sehr teuer, weshalb auch andere Kosten im Zusammenhang mit der Logistikbranche steigen. Deshalb wird beispielsweise ein Teil des Geschäfts in Länder wie Serbien oder die Türkei verlagert.Es ist nicht ganz klar, wie sich die Situation in Europa entwickelt, für den Rest der Welt ist es klarer. Einige Fabriken kehren nach Nordamerika zurück, andere verlassen China aufgrund politischer Risiken in Richtung Vietnam und Thailand. In Europa ist es aufgrund der Sanktionen gegen Russland unklar und ich kann nicht sicher sagen, wie sich die Situation entwickeln wird. Aber das ist die aktuelle Realität. Wenn man sich nur den deutschen Markt, das am stärksten industrialisierte Land Europas, anschaut, sieht man, dass seine Produktion nachlässt, die Produktion außerhalb Deutschlands verlagert wird...
eKapija: Seit Ihrem Eintritt in das Unternehmen bis heute sind Umsatz und Rentabilität deutlich gestiegen. Was war der größte Wendepunkt, der zu diesem Ergebnis führte?
- Wie gesagt, wir versuchen, bei unseren Kunden zu sein, wir haben unsere eigene Definition eines Kunden. Das ist meiner Meinung nach der Wendepunkt. Was ist unsere Definition? Erstens: Nutzen für beide, wir wollen zufriedene Kunden, aber auch dass wir zufrieden sind. Und wenn es Vorteile für beide Seiten gibt, dann muss es für beide ein profitables Geschäft sein – wir bieten dem Kunden einen Mehrwert, für den er bereit ist zu zahlen. Andernfalls ist ein unrentables Geschäft kein gutes Geschäft, es wird zum Sponsoring. Wir streben stets nach Entwicklung und profitablem Geschäft. Damit meine ich eine angemessene Rentabilität, dass die Kunden unsere Werte anerkennen und gleichzeitig bereit sind, dafür zu zahlen. Denn wenn es so etwas nicht gibt, dann führt es zum Bankrott.
eKapija: Warum ist die Digitalisierung heute in Ihrer Nische, im Transport- und Logistiksektor, so wichtig?
- Ich könnte noch mehr Antworten geben, möchte aber nicht so sehr ins Detail gehen. Aber ich würde sagen, dass es vor allem darauf ankommt, dass die Digitalisierung gute Lösungen bietet, die sich an den Anforderungen und Bedürfnissen unserer Kunden orientieren und die eine schnelle und einfache Erfüllung ihrer Anforderungen ermöglichen. In unserem heutigen Geschäft liegt der Schlüssel nicht in der Lieferung, sondern darin, den Kunden Lösungen anzubieten, die am besten an ihre Anforderungen angepasst sind. Wenn der Kunde eine Frage oder ein Problem hat, liegt es an uns, auf der Grundlage dieser Anforderungen eine Lösung zu finden, ein Angebot zu unterbreiten und dem Kunden anzubieten, was wir vorbereitet haben.
eKapija: Redspher hat große Namen in seinem Portfolio wie Airbus, Volkswagen, Bosch... Wenn wir über Kundenwünsche sprechen, welche Wünsche haben diese und andere Kunden?
- Sie haben Kunden aus der Automobilindustrie erwähnt, und dort besteht
eine der Hauptanforderungen darin, den Produktionsprozess nicht zu stören und die Dynamik der Lieferung der notwendigen Teile zu respektieren. Und wenn etwas schief geht, ist natürlich eine schnelle und effiziente Lieferung von Punkt A nach Punkt B notwendig, denn das ist wichtig, um die Produktion und die Fertigungslinien nicht zu stören.
Auch bei Landmaschinen haben wir viel zu tun, wenn es darum geht, dringende Lieferungen zu organisieren. Beispielsweise kommt es mitten in der Erntesaison vor, dass ein wichtiger Teil der Maschinen ausfällt. Wenn so etwas passiert, kann er nicht tagelang auf die Behebung der Störung warten, sondern muss diese sofort beheben, damit die Arbeit schnellstmöglich wieder aufgenommen werden kann. Es gibt nicht in allen Teilen Europas Lagerhäuser für diese speziellen Teile, vielleicht gibt es zwei große auf dem Kontinent. Und dann geht zum Beispiel in Serbien eine Maschine kaputt, in Deutschland ist ein Ersatzteil zu finden und man hat 24 Stunden Zeit für die Lieferung, damit die örtlichen Mechaniker es schnellstmöglich reparieren können und der Landwirt mit der Ernte weitermachen kann. Fällt ein Teil dieser Kette aus, kommt es zu Verlusten.
- Wir haben drei Kundengruppen. Da sind zunächst einmal alle Branchen, die mit der Automobilindustrie zu tun haben – vom Automobil- bis zum Kabelhersteller. Dann gibt es noch andere Branchen wie die Agrarindustrie, die Luftfahrt, den Verteidigungssektor ... Bei Letzterem steht die Notwendigkeit einer dringenden Lieferung möglicherweise nicht so sehr im Vordergrund wie die Anforderungen an die Lieferung sensibler Güter. Die dritte Gruppe bezieht sich auf den Einzelhandel, wenn der Käufer eines Produkts möchte, dass es ihm so schnell wie möglich geliefert wird, insbesondere wenn es um große Städte wie Paris oder London geht.
eKapija: Erwarten Sie in den kommenden Jahren neue Kunden aus anderen Branchen?
- Zunächst einmal sehe ich den Produktionsbereich von Elektroautos, Elektrofahrzeugen. Es ist etwas völlig Neues, denn wir wissen noch nicht genau, wie es funktioniert, und ein wichtiger Teil der Produktion dieser Fahrzeuge ist die Produktion von Batterien für sie. Es gibt viel mehr Fragen als Antworten, denn da es sich bei der Lieferung dieser Batterien nicht um einen klassischen Transport handelt, müssen bestimmte Gesetze und Regeln für die jeweilige Transportart beachtet werden. Ein weiteres Geschäft, das möglicherweise wächst oder neu ist, ist alles, was mit Recycling zu tun hat.
- Ich bin kein Visionär, aber was ich an Covid erkennen konnte, ist, dass es im Geschäftsleben periodische Zyklen gibt, Höhen und Tiefen, die alle fünf bis sieben Jahre passieren. Mittlerweile hat sich dieser Zeitraum verkürzt, der Markt ändert sich alle sechs Monate. In einem Zeitraum gibt es viele Anfragen und einen Mangel an Angeboten, und dann ändert sich das plötzlich und Sie haben mehr Angebote als Anfragen. Die Geschäftsbedingungen sind instabiler geworden, die Wirtschaftsdynamik ist instabiler als zuvor. Der Schlüssel für Unternehmen wie unseres liegt darin, auf dem neuesten Stand zu bleiben und sich an all das anzupassen, denn wenn es nicht da ist, ist man weg.
Ein großer Fan des serbischen Olympiasiegers
Auf die Frage nach den ersten Eindrücken und dem Bild bezüglich dieses Sektors des Gütertransports in Serbien schweifte Philippe Higelin mit einem Lächeln ab.
Sein zweiter Eindruck sei, fügt er hinzu, dass er in Serbien nicht nur bei der geschäftlichen Kommunikation mit Partnern und Kunden, sondern bei jedem Schritt problemlos mit Menschen auf Englisch kommunizieren könne.
- Im wahrsten Sinne des Wortes überall, in Restaurants, Cafés ... Es war eine Überraschung für mich, ich hatte es nicht erwartet - betont Higelin.
Dejan Aleksić
Unternehmen
Premium Freight Logistics d.o.o. Beograd
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