Die Produktion von Elektroautos in Kragujevac wird nicht im Oktober beginnen?

Quelle: Radar

Sonntag, 29.09.2024.

19:36

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Podeli

(FotoYoutube/Screenshot/Fiat)

Nach inoffiziellen Informationen des Stellantis-Werks Fiat Chrysler Automobiles Serbien (FCA) wird der seit langem angekündigte Start der Serienproduktion des Elektromodells Grand Panda in Kragujevac statt im Oktober erst Ende dieses Jahres oder im März 2025 beginnen.

Der Grund für die mögliche Verzögerung wird nicht genannt, es wird jedoch davon ausgegangen, dass die Ursache in der schwachen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen auf den europäischen Märkten liegt, weshalb das Werk in Kragujevac zunehmend über einen möglichen vorübergehenden Urlaub von Mitarbeitern spekuliert, den die Geschäftsführung vorerst ausschließt.

Neben der Elektroversion wird sich auch der Produktionsstart der Hybridversion des Grand Panda verzögern, während die bevorstehende Montage des elektrischen Citroen eC3 in Kragujevac zunehmend in Frage gestellt wird.

Das FCA-Management teilte Radar mit, dass alles „nach Plan laufe“, dass „das Projekt von der europäischen und internationalen Öffentlichkeit sehr gut angenommen wurde“, dass eine solche Atmosphäre nicht beeinträchtigt werden dürfe und dass kein Grund zur Besorgnis bestehe.

Sie betonen, dass niemand von Stelantis offiziell angekündigt hat, dass die Produktion des Elektro- und Hybrid-Grand Pandas in Kragujevac im Oktober beginnen wird. Ehrlich gesagt ist es wahr, denn niemand hat jemals die Behauptungen des serbischen Präsidenten Aleksandar Vučić bestritten, dass die Serienproduktion dieser Modelle im „letzten Quartal dieses Jahres“ beginnen werde.

Und während es bei FCA viele Spekulationen darüber gibt, dass aufgrund der neuen Situation die Rekrutierung neuer Arbeitskräfte vorübergehend ausgesetzt wurde, wofür drei Arbeitsvermittlungsagenturen engagiert wurden, bestreitet die Geschäftsführung dies und behauptet, dass neue Arbeitskräfte „gemäß dem Plan und der definierten Dynamik“ eingestellt würden. Noch vor zwei Monaten, am 22. Juli, hieß es bei der Promotion des elektrischen Grande Pandas, dass 2.000 Mitarbeiter in der Fabrik arbeiten würden. An diesem Tag standen etwa 800 Arbeiter auf der Gehaltsliste, und heute sind es genauso viele oder etwas weniger, da einige inzwischen FCA verlassen haben.

Trotz der zahlreichen Probleme herrscht unter denjenigen, die mit den Chancen in der Automobilindustrie vertraut sind, die Meinung vor, dass Stelantis in Kragujevac nicht scheitern sollte. Zumal Fiat laut CEO Carlos Tavares mit einem Jahresabsatz von 13,5 Millionen Autos die führende Marke von Stellantis ist, dem multinationalen Unternehmen, in dem es tätig ist. Darüber hinaus ist der Grande Panda Fiats neuer Trumpf im sogenannten B-Segment, und Fahrzeuge dieser Klasse machen bis zu 20 % des Gesamtabsatzes aus. Da das italienische Unternehmen seit Jahren kein Fahrzeug mehr in diesem Segment hat, ist der Grande Panda das Modell, auf dem die Weiterentwicklung aufbaut.

Selbst Serbien als Minderheitsmiteigentümer von FCA sollte die Entwicklungschancen, die sich durch die Produktion von Elektro- und Hybridversionen des Grand Panda in Kragujevac ergeben, nicht verpassen, und es wird erwartet, dass die Produktion dieser beiden Modelle das BIP Serbiens um steigern könnte 0,5 %.

In den letzten zweieinhalb Jahren, seit die serbische Regierung im April 2022 40 Millionen Euro als Anteil gezahlt und einen Vertrag mit Stelantis über die Produktion von Elektroautos in Kragujevac unterzeichnet hat, „hat sie keinen Finger gerührt“, um dieser Kragujevac-Fabrik mit elementarer Infrastruktur zu versehen, vor allem die Verkehrsbedingungen für die Arbeit, schreibt Radar. Im Gegenteil, alle Bedürfnisse von FCA Serbien wurden ignoriert, was möglicherweise auch teilweise zu der fast sicheren Verschiebung der Frist für den Beginn der Serienproduktion des Elektro- und Hybrid-Grand Panda und der möglichen Einstellung der Montage des Elektrofahrzeugs Citroen eC3 in Kragujevac beigetragen hat, fügen sie hinzu.

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