Das einzige Angebot für 25 Belgrader Straßenbahnen reichte die türkische Gesellschaft Bozankaya ein - Preis von rund 81 Mio. EUR zuzüglich Mehrwertsteuer geboten, 3,23 Mio. EUR pro Fahrzeug

Quelle: eKapija

Dienstag, 11.06.2024.

10:56

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Podeli

Nach tschechischen, schweizerischen und spanischen soll Belgrad als nächstes türkische Straßenbahnen bekommen (FotoDejan Aleksić) Nach tschechischen, schweizerischen und spanischen soll Belgrad als nächstes türkische Straßenbahnen bekommen

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Die umstrittene Ausschreibung von GSP Beograd für den Kauf von 25 Straßenbahnen für den Bedarf des größten öffentlichen Verkehrsunternehmens geht in die Endphase. Nach der Aussetzung dieses öffentlichen Beschaffungsverfahrens aufgrund eingereichter Beschwerden und Anträge auf Gewährung von Rechtsschutz und der anschließenden Reaktivierung des Ausschreibungsverfahrens ist die Frist für die Einreichung von Angeboten offiziell abgelaufen. Und schließlich wurde einige Stunden vor dem Ende der Bewerbungsfrist, auf die Angebote mehrerer renommierter Straßenbahnhersteller erwartet worden waren, nur ein einziges Angebot eingereicht, eines, das sicherlich erwartet wurde – vom türkischen Hersteller Bozankaya. Dies wird durch das Protokoll der Angebotseröffnung bestätigt, in das eKapija Einblick hatte.

Bozankaya bot einen Preis von rund 67,3 Mio. EUR ohne Mehrwertsteuer, also rund 81 Mio. EUR mit Mehrwertsteuer, für 25 Straßenbahnen an. Das sind 3,24 Mio. EUR pro Fahrzeug.

Wie aus dem Protokoll hervorgeht, beträgt die Frist für die erste Lieferung neun Monate. Bei der Eröffnung der umstrittenen Ausschreibung, die auch wesentliche Fehler enthielt, wurde betont, dass im Rahmen der ersten Lieferung zwei Fahrzeuge geliefert werden sollten. Was die Lieferung der anderen Fahrzeuge betrifft, ist jedoch nicht klar, wie die genaue Dynamik ihrer Ankunft in Belgrad aussehen wird. Wir möchten daran erinnern, dass eine der Beschwerden einiger potenzieller Bieter während des Ausschreibungsverfahrens darin bestand, dass die Ausschreibungsunterlagen vorsahen, dass die Frist für die Lieferung der ersten Fahrzeuge (mindestens zwei) nicht länger als 18 Monate ab dem Tag der Unterzeichnung der Vereinbarung und die Frist für die Lieferung aller anderen Fahrzeuge nicht länger als 15 Monate sein dürfe, gerechnet ab dem Tag des Eingangs der schriftlichen Anfrage des Bieters. Potenzielle Bieter wiesen darauf hin, dass die Standardlieferfrist, einschließlich der Homologisierung, 30 bis 36 Monate betrage – weil davon ausgegangen wurde, dass jeder Auftraggeber Fahrzeuge mit bestimmten besonderen Merkmalen anfordern würde, deren Herstellung eine bestimmte Zeit in Anspruch nehmen würde, und nicht solche, die sich bereits im Lager des Herstellers befinden.

Was die aktuelle Ausschreibung betrifft, ist das Überraschendste gerade, dass es keine Angebote von namhaften Straßenbahnherstellern gab, vor allem wenn man bedenkt, dass während des Verfahrens ungewöhnlich viele Fragen von potenziellen Bietern gestellt wurden, die um Klarstellungen der Bedingungen und Kriterien der Ausschreibung baten. Zu den offiziellen Klarstellungsanfragen gehörten auch solche des Schweizers Stadler und des polnischen Unternehmens PESA. Gerade diese Anzahl von Klarstellungsanfragen sowie die eingereichten Beschwerden zum Rechtsschutz ließen darauf schließen, dass es zumindest mehrere ausländische Bieter geben würde.

Am Ende gibt es jedoch nur das Angebot von Bozankaya. Und das wäre überhaupt nicht verwunderlich, wenn es nicht schon seit Monaten unter Experten und in der politischen Szene in Belgrad Spekulationen darüber gegeben hätte, dass die Straßenbahnausschreibung „maßgeschneidert“ für dieses türkische Unternehmen sei.

D. Aleksić

Unternehmen

JKP GSP Beograd

Centar za lokalnu samoupravu Beograd

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