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Nach der Eröffnung des Prokop-Bahnhofsgebäudes – Bahnsteige unter dem Plateau, öffentlicher Nahverkehr ein ernstes Problem

Quelle: eKapija

Freitag, 03.11.2023.

01:12

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Podeli

(FotoDejan Aleksić)

Die Fahrgäste, die regelmäßig den Schienenverkehr nutzen, haben endlich gesehen, dass der Hauptbahnhof in der Hauptstadt Serbiens, Beograd Centar, besser bekannt als Prokop, ein Bahnhofsgebäude anstelle von Beton und Bewehrung über den Bahnsteigen bekommen hat – fünfeinhalb Jahre seitdem er, obwohl noch unvollendet, die Rolle des Hauptbahnhofs in Belgrad übernahm. Das Bahnhofsgebäude wurde vor etwas mehr als zehn Tagen eröffnet und seitdem kommentieren und analysieren die Fahrgäste, aber auch diejenigen, die sie begleiten und begrüßen, die Funktionalität, die Ausstattung und die Zugänglichkeit der neuen Bahnhofsanlage sowie den gesamten Bahnhof Prokop, einschließlich der Bahnsteige, sowohl persönlich als auch in sozialen Netzwerken. Da es in weniger als zwei Wochen viele Kommentare zum neuen Bahnhofsgebäude gab, hat auch eKapija den Hauptbahnhof der Hauptstadt besucht, um zu sehen, wie er jetzt aussieht und funktioniert.

Das erste, was einem auffällt, wenn man sich dem Bahnhof aus Richtung Innenstadt nähert, ist, dass er auch von Menschen, die zum ersten Mal dorthin kommen, nicht mehr zu übersehen ist. Wer beispielsweise mit dem O-Bus (Linien 40 und 41) aus Richtung Stadt kommt, kann das Bahnhofsgebäude vom Hügel aus, auf dem die O-Busse halten (an der Haltestelle Belgrade Centre Rail Station), leicht erkennen. Der Grund dafür ist, dass über dem Eingang des Bahnhofsgebäudes jetzt deutlich sichtbare große Buchstaben mit der Aufschrift „Beograd Centar“ zu sehen sind. Dies ist besonders in den Abendstunden wichtig, da die Beleuchtung im Bereich des Bahnhofskomplexes nicht die beste ist und die Buchstaben auf dem Bahnhofsgebäude dadurch noch deutlicher hervorstechen.

(FotoDejan Aleksić)

Wenn die Passagiere mit Taschen und Koffern bergab zum Bahnhofsgebäude hinabsteigen, stoßen sie darunter als Erstes auf den Eingang zum Gleis 6 und das zehnte Gleis sowie dessen Ausgang. Der Ein- und Ausgang ist überdacht und auch über eine Rolltreppe erreichbar, allerdings befinden sich diese Verbindungen zum Gleis 6 außerhalb des Bahnhofsgebäudes.

Und wenn man das Gebäude betritt, fällt als Erstes ein riesiges Gewölbe ins Auge, also die Stahlkonstruktion und die zentrale Halle, in der es, wie auf den ersten Blick klar ist, an Sitz- und Ruhebänken mangelt – für diejenigen, die früher am Bahnhof angekommen sind oder dort sind, um jemanden zu treffen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass in der fast leeren Halle des Bahnhofsgebäudes genügend Platz zum Aufstellen von Bänken oder Stühlen vorhanden ist.

Wenn es darum geht, was den Fahrgästen am wichtigsten ist, Informationen, Schalter, die Verfügbarkeit von Bahnhofsmitarbeitern, fallen mehrere Details auf. Der Infoschalter von Srbija Voz ist leicht zu erkennen und befindet sich auf der rechten Seite (vom Eingang zum Bahnhofsgebäude aus gesehen), an der Ecke zwischen den Fahrkartenschaltern und den kommerziellen Einrichtungen. Der Schreibtisch, der von den freundlichen Mitarbeitern dieses Unternehmens bedient wird, ist dank des großen Firmennamens „Srbija Voz“ leicht zu erkennen.

(FotoDejan Aleksić)

Direkt daneben befinden sich Fahrkartenschalter, an denen es vorerst keine langen Warteschlangen gibt (eKapija besuchte den Bahnhof an einem Freitag und einem Sonntag, den Tagen, an denen eine höhere Zahl an Passagieren erwartet wird, die nach Belgrad kommen und ihn verlassen). Obwohl derzeit nur vier Schalter in Betrieb sind, ist das Fehlen langer Warteschlangen höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass Tickets bereits jetzt auch über die Website, die App und die Ticketautomaten von Srbija Voz gekauft werden. (Die Ticketautomaten am Bahnhof Prokop befinden sich gegenüber den Schaltern.)

(FotoDejan Aleksić)

Obwohl man erwarten würde, dass die Schalter an diesem Bahnhof hinsichtlich der Sichtbarkeit einen Vorteil haben, werden in Wirklichkeit die gewerblichen Einrichtungen (Cafés und Restaurants, Wechselstuben und andere Geschäfte) im Vorteil sein, da sie im Gegensatz zu den Fahrkartenschaltern dem zentralen Teil der Bahnhofshalle gegenüber liegen.

Was die Sichtbarkeit angeht, befindet sich im zentralen Teil der Halle ein riesiges Informationsdisplay, das über die Ankunft und Abfahrt der Züge informiert. Darüber hinaus gibt es kleinere Displays an Wänden, aber das Problem besteht darin, dass der Raum, in dem sie aufgestellt sind, angesichts seiner Größe sie einfach „verschluckt“, das heißt, sie sind nicht groß genug.

Was die Passagierströme anbelangt, so war schon Wochen vor der Eröffnung angekündigt worden, dass auch diese nach dem Vorbild von Flughäfen so organisiert werden sollen, dass die Ankünfte und Abfahrten getrennt sind, also der Abstieg zu den Bahnsteigen und der Aufstieg von den Bahnsteigen zum Bahnhofsgebäude. In den Teilen, die für den Abstieg zu den Bahnsteigen vorgesehen sind, sind auf der rechten und linken Seite (aus Richtung des Gebäudeeingangs und vom zentralen Teil des Gebäudes aus gesehen) physische Barrieren mit grünen und roten Signalen aufgestellt, aber wie es scheint, zwingen die Bahnbeamten die Passagiere vorerst nicht, umzukehren und die andere Route zu nehmen, wenn sie einen Fehler gemacht haben. Die Angestellten sind sehr freundlich und versuchen, den Passagieren die Orientierung im Bahnhofskomplex so einfach wie möglich zu machen. Darüber hinaus gibt es neben den aufgestellten Schranken immer noch offene Durchgänge, durch die die Fahrgäste und diejenigen, die ihnen begleiten oder sie erwarten, problemlos in die Bahnhofshalle gelangen oder diese verlassen und zu den Bahnsteigen hinabsteigen können.

(FotoDejan Aleksić)

Glänzendes Gebäude, staubige Bahnsteige mit undichten Decken

Während im frisch eröffneten Bahnhofsgebäude alles glänzt, beginnt sich der Eindruck zu verändern, sobald die Passagiere in den Bahnsteigbereich hinabsteigen. Auf der Treppe, die zu den Bahnsteigen führt, und neben der kürzlich installierten Rolltreppe sind deutlich Staubschichten und Spuren von Abschlussarbeiten zu erkennen, die offensichtlich von den Abschlussarbeiten am Bahnhofsgebäude und seiner Einbindung in den Bahnsteigteil übrig geblieben sind. Das ist erst der Anfang. Denn unten, in bestimmten Teilen des Bahnsteigraums, tritt Wasser aus den Decken aus und durchnässt die staubigen und derzeit schmutzigen Bahnsteige (die vor weniger als acht Jahren entwickelt wurden). Hinzu kommt, dass alle, die hoffen, von jedem Bahnsteig aus einen Aufzug oder eine Rolltreppe nehmen zu können, dies tatsächlich nicht ganz können. Da weder alle Aufzüge noch alle Rolltreppen gleichzeitig in Betrieb sind, müssen Passagiere mit großen Taschen und Koffern vorerst damit rechnen, dass sie etwas mehr Zeit benötigen, um einen funktionierenden Aufzug oder eine funktionierende Rolltreppe zu erkennen. Wenn sie mehr Zeit haben, können sie das Bahnhofsgebäude oder den Bahnsteig auf dem gleichen Weg erreichen, wie sie es vor der Eröffnung des Bahnhofsgebäudes meist getan haben – direkt über die Treppe oder durch die Unterflure und dann wieder über die Treppe.

(FotoDejan Aleksić)

Die O-Bus-Linie ist schnell, aber nicht direkt

Es gibt drei direkte Linien, die zum Bahnhof Beograd Centar führen, aber der Busfahrplan ist nicht gut, sodass die Passagiere, die nach Prokop fahren, hauptsächlich die O-Bus-Linien 40 und 41 nutzen. Außerhalb der Hauptverkehrszeit erreichen die O-Buse Prokop von der Hauptpostgebäude in der Takovska-Straße im Zentrum von Belgrad innerhalb von sieben bis acht Minuten. Wenn die Passagiere mit einem dieser O-Buse auf dem Hügel in der Nähe des Bahnhofs ankommen, müssen sie den Fußweg hinter der Haltestelle (genauer gesagt die Unterführung) hinuntergehen. Allerdings überqueren die meisten von ihnen stattdessen die Straße und den Mittelstreifen und gehen dann wieder über die Straße, weil sie dadurch ein paar Minuten sparen, statt umzufahren. Das einzige Problem, und zwar kein kleines, ist, dass es im Bereich dieser Haltestelle oberhalb von Prokop keinen Zebrastreifen gibt. Da die Fahrgäste diese Abkürzung dennoch immer noch in Scharen nutzen, obwohl sie damit ein Risiko eingehen, könnten die zuständigen Dienste vielleicht in absehbarer Zeit dort einen Fußgängerüberweg errichten und damit diese Fußgängerabkürzung offiziell machen – oder seriöse ÖPNV-Linien zum Bahnhofseingang bringen.

D. Aleksić

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