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Eisenbahn nach Kroatien auch für die Geschwindigkeit von 200 km/h – Überführungen für Fahrzeuge und Wildtiere

Quelle: eKapija

Mittwoch, 18.10.2023.

11:13

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Abbildung (FotoBen Garratt/Unsplash)

Das Provinzsekretariat für Städtebau und Umweltschutz hat den Entwurf des Bebauungsplans für das Sondergebiet des Infrastrukturkorridors der Grenzbahn Belgrad-Šid-Kroatische Staatsgrenze, des Abschnitts Stara Pazova-Golubinci-Šid und der Strecke Inđija-Golubinci (Verbindung mit der Novi Sad-Bahn) veröffentlicht.

Wie es in dem vom Institut für Stadtplanung der Vojvodina erstellten Dokument heißt, sieht das Konzept der Modernisierung und Rekonstruktion des Abschnitts Stara Pazova-Ruma-Šid-Kroatische Staatsgrenze die Schaffung einer zweigleisigen Hauptstrecke für gemischten Personen- und Güterverkehr für eine geplante Zuggeschwindigkeit von bis zu 200 km/h vor, während der Abschnitt der Inđija-Golubinci-Eisenbahn zweigleisig (durch Hinzufügung eines neuen Gleises) für eine geplante Geschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt werden soll, als die rationalste Lösung.

Die Route Stara Pazova-Schid-Staatsgrenze ist 84,2 km lang, während die Linie Inđija-Golubinci 4,2 km lang ist.

Die neue Trasse, fügt der Plan hinzu, orientiert sich an der bestehenden Trasse als rationalste Lösung, ohne größere Abweichungen, und die Abweichungen erfolgen vor und hinter den Bahnhöfen aufgrund der Anforderungen der Bahnhöfe selbst, sowie in die Stellen einzelner Kurven auf der freien Strecke, deren geometrische Elemente nicht den Anforderungen der neuen Designgeschwindigkeit entsprachen.

- Aus Gründen der Rationalisierung der Baukosten und des Serviceniveaus sowie aus räumlichen oder anderen Gründen war es nicht möglich, auf der gesamten Strecke eine Geschwindigkeit von 200 km/h zu erreichen. Im Bereich der Bahnhöfe Ruma und Šid wurde eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h eingeführt, während im Bereich des Bahnhofs Sremska Mitrovica eine Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h eingeführt wurde. Auf den Strecken Stara Pazova-Golubinci und Inđija-Golubinci sei eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h und 120 km/h vorgesehen worden, heißt es.

S druge strane, s obzirom da se pruga Stara Pazova-Šid-Državna granica nadovezuje na prugu koja vodi ka Zagrebu, a da je pruga u Hrvatskoj predviđena za brzine do 160 km/h sa razmakom koloseka od 4 m, na delu pruge od stanice Šid do državne granice zadržana je pomenuta projektna brzina, pre svega zbog međukolosečnog rastojanja.

Andererseits, da die Bahnstrecke Stara Pazova-Šid-Staatsgrenze an die Strecke nach Zagreb anschließt und die Bahnstrecke in Kroatien für Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h bei einem Gleisabstand von 4 m ausgelegt ist, wurde auf dem Streckenabschnitt vom Bahnhof bis zur Staatsgrenze vor allem aufgrund des Gleisabstandes die oben genannte Sollgeschwindigkeit eingehalten.

Der Wiederaufbau beginnt am Bahnhof Stara Pazova.

Die Trasse der Hauptstrecke mit zwei Abschnitten ist in fünf Unterabschnitte unterteilt:

1) Unterabschnitt 1 (einschließlich Golubinci und ausschließlich Ruma),(km 43+505 – km 62+469) mit einer Länge von 18,9 km liegt innerhalb des Eisenbahnabschnitts Golubinci-Ruma. Geplant sind 6 unebene Übergänge (3 Überführungen, 1 Unterführung und 1 ökologische Brücke). Es ist für eine Geschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt.

2) Unterabschnitt 2 (einschließlich Ruma – ausschließlich Sremska Mitrovica), (km 62+469 – km 79+238), 16,7 km lang, liegt innerhalb des Abschnitts der Eisenbahnstrecke Ruma–Sremska Mitrovica. Es sind 5 unebene Kreuzungen geplant (4 Überführungen, 1 Unterführung). Der Abschnitt ist für eine Geschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt, mit Ausnahme des Bereichs des Bahnhofs Ruma, wo die geplante Geschwindigkeit 160 km/h beträgt.

3) Unterabschnitt 3 (einschließlich Sremska Mitrovica – Šid – Staatsgrenze),(km 79+238 – km 120+640) mit einer Länge von 41,4 km liegt innerhalb des Eisenbahnabschnitts Sremska Mitrovica–Staatsgrenze. Die technische Dokumentation sieht 14 ungleichmäßige Kreuzungen vor (4 Überführungen, 8 Unterführungen und 1 ökologische Brücke). Die Sollgeschwindigkeit beträgt 200 km/h, ausgenommen sind die Zonen der Bahnhöfe Sremska Mitrovica, wo die Sollgeschwindigkeit 120 km/h beträgt, und des Bahnhofs Šid, wo die Sollgeschwindigkeit 160 km/h beträgt.

4) Unterabschnitt 4 (ausschließlich Inđija – ausschließlich Golubinci), (km 1+995 – km 4+720), 2,7 km lang, liegt innerhalb des Eisenbahnabschnitts Golubinci-Inđija. Es gibt keine unebenen Kreuzungen mit der Infrastruktur und die Bahnstrecke ist für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt.

5) Unterabschnitt 5 (ausschließlich Stara Pazova – ausschließlich Golubinci), (km 36+426 – km 43+505), 7,1 km lang, liegt innerhalb des Eisenbahnabschnitts Stara Pazova-Golubinci. Geplant sind 2 nicht niveaugleiche Übergänge vom Galerietyp, die Bahnübergänge darstellen. Die vorgesehene Geschwindigkeit beträgt 120 km/h.

Gemäß der Entwurfslösung sind auf der gesamten Strecke sieben Bahnhöfe und eine Umgehungsstraße vorgesehen. Die bestehenden Standorte der Bahnhöfe wurden beibehalten, mit Ausnahme des Bahnhofs Voganj, der als Umgehungsstraße konzipiert wurde.

Für alle Stationen ist ein kompletter Umbau geplant.

Geplant ist, entlang der gesamten Strecke sowie in den Bahnhöfen bis in den Bereich der Bahnhofsgebäude selbst und des Plateaus einen Drahtschutzzaun zu errichten.

Unter den Planungslösungen für den Naturschutz sind die beiden geplanten Überführungen (die genannten ökologischen Brücken) zur Durchquerung von Großwild von großer Bedeutung.

Diese Alternativübergänge werden über Infrastrukturanlagen durchgeführt, um die Lebensweise der Wildtiere möglichst wenig zu stören und deren Ausrottung zu verhindern.

Das wichtigste Merkmal dieser Überführungen ist, dass viel Wert auf die Gestaltung gelegt wird, die eine üppige Begrünung und Aufforstung der Übergänge vorsieht, damit die Tiere ihre natürliche Umgebung erkennen und sich an deren Nutzung gewöhnen.

B. P.

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