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Zwei Wege zur Autobahn „Milos Veliki“, zur französisch-chinesischen U-Bahn und zur Schweizer „Soko“ – Rückblick 2022, Investitionen in VERKEHR

Quelle: eKapija

Dienstag, 31.01.2023.

15:36

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Podeli

(FotoYouTube/Putevi Srbije/screenshot - A. Kekić - Beoinfo)

Eine echte Autobahn in der Hand ist besser als eine versprochene U-Bahn auf dem Dach - das war die Logik unserer Leser, die dem größten Ultra-Giga-Projekt aller Zeiten, dem Graben des ersten Tunnels der künftigen Belgrader U-Bahn mit chinesischen "Maul" für französische Züge ohne Fahrer, den Bau einer gewöhnlichen Zufahrtsstraße durch den Schlamm von Srem bevorzugten. Denn es ist ein wahres Wunder, dass in Belgrad so etwas wie eine Verkehrsinfrastrukturanlage gebaut wird, und dass es nicht um den Patriarchen-Pavle-Boulevard geht, an dessen Asphaltierung sozusagen auch Ingenieure arbeiten werden, die an die Fakultät für Bauingenieurwesen noch vor der Coronakrise zugelassen wurden, als die ersten Bauarbeiter im Tal des Flusses Topciderska reka erschienen und tatsächlich schon damals mit dem Bau des erwähnten Boulevards begannen. Wohl wegen dieser Kleinigkeit, der Tatsache, dass die Stadt voller Verkehrsengpässe seit Jahrzehnten auf mehrere sinnvolle Projekte wartet, die diese höllische Situation lindern könnten, wurde besonderes Augenmerk auf eine direkte Anbindung an die Autobahn „Milos Veliki“ gelegt, die gleichzeitig einen neuen Ausgang aus der Stadt nach Westen darstellt.

„Der Rest“ Serbiens befindet sich, was die Entwicklung der Verkehrswege betrifft, ohnehin noch im sogenannten Goldenen Zeitalter.

Lassen Sie uns also alle Straßen-, Schienen- und Flugrouten auflisten, die unsere Leser im Jahr 2022, dem Jahr, in dem die Atemwegsinfektion nicht das vorherrschende Thema war, am interessantesten fanden.

1. Novi Beograd - Surcin

Gegen Ende des Jahres 2022 wurde uns in Kürze mitgeteilt, dass Novi Beograd bis Ende März mit der Autobahn „Milos Veliki“ in der Nähe von Surcin durch eine neue sechsspurige Stadthauptstraße ohne Standstreifen verbunden sein wird.

Die Grundstücksstreitigkeiten mit allen Eigentümern, die aufgrund dieser Verbindung ausziehen müssen, wurden, nämlich, noch nicht beendet, und als der Termin auf März gesetzt wurde, schien es nicht allzu realistisch, denn nur etwa zehn Tage vor dem Stichtag, wegen einer der Parzellen, deren Eigentümer sich gegen die Enteignung durch den Staat wehrt, ist eine Gerichtsverhandlung angesetzt. Wenn also eine gerichtliche Entscheidung blitzschnell getroffen werden könnte, wenn dann alles in zwei bis drei Wochen abgerissen, weggefegt und wie geplant bebaut werden könnte, dann gut. Schließlich wird es eines Tages passieren, und das ist das Wichtigste, und diese Äußerungen befinden sich seit langem in der postfaktischen Zone, daher drücken wir hier unsere Überraschung aus, dass dies tatsächlich der meistgelesene Artikel war … Es gab eine Möglichkeit, den neuen Weg zunächst mit dem Straßennetz von Novi Beograd durch die (enge) Vinogradska-Straße zu verknüpfen, aber das wurde nicht getan, also wartet jetzt die größte Sackgasse seit der Lehmautobahn Ub-Lajkovac, die von alle dem Warten inzwischen verfallen ist.

Die zweite Verbindung, die mit der Jurija-Gagarina-Straße, befindet sich noch in der Entwurfsphase.

2. Warten auf die U-Bahn

Im Dunkel des Tunnels … soll sich eine chinesische Maschine durch den Boden bohren, damit Züge, die von den Pariser Verkehrsbetrieben verwaltet werden, unbemannt fahren können. Und die Bahnhöfe werden wahrscheinlich über ein Sicherheitssystem in Form von Sicherheitszäunen verfügen, die es unmöglich machen, auf die Gleise zu fallen. Die erste Linie, so scheint es, wird doch nicht an Prokop gehen, obwohl dies vom Präsidenten selbst befürwortet wurde. Stattdessen geht es etwa hundert Meter daran vorbei.

Immer noch wird superoptimistisch verkündet, obwohl schon seit einiger Zeit so etwas wie der 3. Weltkrieg außerhalb des Tunnels tobt, dass Belgrad bereits 2030 zwei U-Bahnlinien haben wird, fast alle unter der Erde. Wir warten auf die Verträge mit den (chinesischen) Auftragnehmern, mit professioneller Neugier, wie viele Nullen diese Verträge insgesamt haben könnten.

3. Korridor Sumadija-Gruza

Offiziell ist der Sumadija-Korridor ein Projekt von besonderer Bedeutung für Serbien, was auch so sein sollte, denn nicht viele Länder haben einen zentralen Teil, der so abgeschotteten von modernen Verkehrswegen ist. Mit einer Gesamtlänge von 136 Kilometern hat sich die Sumadija-Hauptstraße auf den Planungskarten wie eine alte Eiche verzweigt und soll die Abschnitte Orasac-Topola-Raca-Markovac, dann Mali Pozarevac-Sopot-Mladenovac-Orasac-Arandjelovac umfassen und dann auch Zupanjac-Lazarevac-Orasac. Mit ihm ist der Gruza-Korridor, dh die Schnellstraße Kragujevac-Mrcajevci, die mit dem Morava-Korridor verschmelzen soll, zu einem Ganzen verbunden. Die Menschen schweigen und fragen sich wahrscheinlich, ob die Inflation und die Krise diesen Versuch, Boulevards und Straßen auch im Sumadija-Distrikt zu bauen, verhindern werden.

4. Ortsumgehung Belgrad

Zurück zum Gejammer in Belgrad, und berechtigtes Gejammer dazu: Zagreb hat so etwas seit über 40 Jahren, genau wie jede andere größere Stadt, mit Ausnahme des immer widersprüchlichen Wien: eine Umgehungsstraße. Der damalige zuständige Minister sagte, wir hätten es bis März. Da dies nun die Deadline des neuen Ministers für das Projekt unserer Nummer 1 ist, wurde diese um einige Monate verlängert. Und wie wir neulich geschrieben haben, hat die Supervision den Vertrag bis neues, natürlich olympisches Jahr bekommen. Für dieses Jahr war die Arbeit vom Autobahnkreuz Orlovaca bis zum Strazevica-Tunnel erledigt.

Wahrscheinlich haben Sie schon aus offiziellen Quellen gehört, da dies in regelmäßigen Abständen wiederholt wird, dass die jetzige Autobahn nach Abschluss dieser Arbeiten „zu einem Stadtboulevard“ wird. Wenn sich jemand fragt, was das genau bedeutet, lautet die vertrauliche Antwort, es bedeutet nichts.

Neuer Verkehrsknotenpunkt in der Nähe von Bubanj Potok (FotoYouTube/Putevi Srbije /screenshot) Neuer Verkehrsknotenpunkt in der Nähe von Bubanj Potok

<span class="HwtZe"><span class="jCAhz><span class="ryNqvb">Neuer Verkehrsknotenpunkt in der Nähe von Bubanj Potok</span></span></span>

5. Obrenovac-Ostruznica, über Erdrutsch

Unsere Leser haben großes Interesse auch für das Versprechen gezeigt, die neue Schnellstraße Obrenovac-Ostruznica entlang des rechten Save-Ufers zu bauen. Dies ist notwendig, weil die bestehende Autobahn nach Obrenovac entlang des linken Save-Ufers führt, so dass es den Menschen manchmal schwer fällt, so viel herumzufahren, selbst mit Tempomat bei 130. Tatsächlich hatte der Bau der neuen Straße entlang des rechten Ufers vor langer, langer Zeit begonnen, aber man stieß auf einen Erdrutsch – einen der größten in Europa, heißt es.

Vor über einem halben Jahrhundert wurde der Zugverkehr am rechten Ufer eingestellt; jetzt soll es nach Obrenovac zurückgebracht werden – entlang des linken Ufers.

6. Karadjordje-Autobahn bis Zijin

(FotoKoridori Srbije)

Der sechste Punkt zeigt die Autobahn (oder ist es am Ende vielleicht nur eine schnelle Route?) namens Vozd Karadjordje. Es ist tatsächlich die nördliche Querstrecke von unserem 3. Platz auf der Liste, aber mit einem Durchbruch in Richtung Bor und Ostserbien, die bisher weder von schnellen Eisenbahnen noch von Straßen verschont geblieben ist, was diesem Projekt, oder sollten wir sagen, dieser Idee eine besondere Bedeutung verleiht.

7. "Der Falke" fliegt hoch

Enttäuschenderweise belegt der Schnellzug Soko (dt. der Falke) nur den siebten Platz. Dieser Zug fährt mit 200 Stundenkilometern auf der neuen Eisenbahnstrecke von Belgrad nach Novi Sad und wir haben ihn auch mitgefahren und positiv bewertet. Es gibt einen Aberglauben, dass Serben Züge wie Satan meiden und gepflasterte Straßen oder sogar Kopfsteinpflaster, vielleicht sogar Pferdekutschen, bevorzugen. In Wirklichkeit hat sich mit der Eröffnung der ohnehin schon kurzen Eisenbahn die Zahl der Bahnreisenden in Serbien verdoppelt; Sowohl der Schweizer Soko als auch sein etwas langsameres Pendant, das 160 km/h nicht überschreitet, sind oft so voll wie Busse des öffentlichen Nahverkehrs. Es dauert jetzt 33 Minuten, um mit der Soko vom Bahnhof Novi Sad nach Novi Beograd zu fahren, dem Geschäftszentrum der Hauptstadt Serbiens, aber sagen Sie den Einwohnern von Novi Sad nicht, dass dies sie jetzt praktisch zu Belgradern macht …

Flugzeugähnlicher Soko-Zug (FotoeKapija / Aleksandra Kekić) Flugzeugähnlicher Soko-Zug

<span class="HwtZe"><span class="jCAhz><span class="ryNqvb">Flugzeugähnlicher Soko-Zug</span></span></span>

8. Autobahnen von Zrenjanin

Eines der Projekte, die kurz vor der Fertigstellung stehen … aber noch nicht ganz …, ist die Autobahn Belgrad-Zrenjanin-Novi Sad. Das Neueste, was wir erfahren haben, ist, dass die Ecka-Schleife näher an der zukünftigen Linglong-Fabrik liegen wird als bisher geplant – lokale Unternehmen haben dies auch gefordert. Lkw aus dem Industriegebiet – rund 1.000 pro Tag werden erwartet – werden damit auf kürzeren Wegen nach Novi Sad, also nach West- und Nordeuropa, ihrem Markt fahren.

Anfang des Jahres hörten wir, dass die Stadt Belgrad darauf bestand, dass der Umbau der Zrenjanin-Straße, die selbst nach den Maßstäben von Borca bescheiden ist, in das Projekt der neuen Banater Autobahn aufgenommen wird, die in der Belgrader Siedlung Ovca beginnen sollte.

9. Ortsumgehung Cacak

Endlich die Eröffnung einer Straße auf unserer Liste! Auch nicht irgendeine: kurz, aber… effizient. Kaum eine andere nur 11,5 Kilometer lange Strecke verkürzt die Fahrzeiten in Richtung Südostserbien und Montenegro so sehr wie die Umgehungsstrecke um Cacak, Abschnitt Preljina-Pakovrace. Die alte, schmale Straße mit noch engeren Kreuzungen und ungeschickter Ampel, die hochtrabend als Umgehungsstraße bezeichnet wurde (und immer noch wird), gibt es nicht mehr.

10. Neuer Hafen von Belgrad

In diesem Sommer wurde beschlossen, den neuen Belgrader Hafen in Krnjaca zu bauen, flussabwärts vom bestehenden Donauhafen – der eine neue Ufersiedlung werden soll – aber auch von der Pancevo-Brücke, die nicht gerade die am besten geeignete Brücke für die Schifffahrt ist. Das bedeutet, dass eine Fahrt von hier zum Schwarzen Meer bequemer sein wird als eine Fahrt zu Rhein und Main. Ein Standort 10 Kilometer flussaufwärts der Pupin-Brücke, ebenfalls auf der Banater Seite, war zuvor ein Kandidat für den Standort des neuen Hafens von Belgrad, und es gab auch die Möglichkeit, den Hafen von Pancevo einfach in Hafen von Belgrad umzubenennen (was er, eigentlich, bereits ist).

M. Radonjić

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Wir laden Sie auch ein, zu sehen, welche Investitionen das Jahr 2022 in den Bereichen HANDELSZENTREN, SPORT, TOURISMUS, UNTERHALTUNG UND ERHOLUNG, INDUSTRIE, LANDWIRTSCHAFT UND LEBENSMITTELINDUSTRIE, VERSORGUNGSINFRASTRUKTUR UND ENERGIE, TELEKOMMUNIKATION UND IT, ÖKOLOGIE, IMMOBILIEN und GESUNDHEITSWESEN geprägt haben.

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