Investitionen treiben die Entwicklung des Wassertransports voran - Projekte im Wert von 480 Mio. EUR

Bis zum 20. November 2019 wurden 11,9 Millionen Tonnen Güter auf serbischen Flüssen umgeschlagen. Bis Ende des Jahres sollen es nach Angaben der Hafenverwaltung voraussichtlich 13 Millionen Tonnen Fracht sein. Demnach gibt es in Serbien derzeit 11 Frachthäfen an den Flüssen. Acht liegen an der Donau - Bogojevo, Beocin, Backa Palanka,Novi Sad, Belgrad, Pancevo, Smederevo und Prahovo, zwei an der Save - Sabac und Sremska Mitrovica und einer an der Theiß - Senta.

- Kies, Sand und Zuschlagstoffe sind seit vielen Jahren die am stärksten überladene Ladung. Erz ist an zweiter Stelle, während Getreidedie dritthäufigste Art der Ladung ist. Öl und Erdölprodukte stehen an vierter Stelle der am häufigsten gehandelten Waren – erfährt das Portal eKapija von der Hafenverwaltungsagentur.

Der größte Unterschied in der Menge der umgeschlagenen Güter im Vergleich zum Vorjahr wurde, ihnen zufolge, bei Getreide und Ölpflanzen verzeichnet, da sich die Bedingungen auf dem internationalen Marktfür Handelswaren verbessert hatten.

- Die Agentur registriert auch erhöhte Mengen an Kohle und Schüttgut. Die Zunahme des Transports und Umschlags der genannten Warenarten ist ein Indikator für den Anstieg der Wirtschaftstätigkeit in der Republik Serbien, insbesondere in den Bereichen chemische Industrie, Energie, Bergbau und Bauwesen - teilte die Hafenverwaltung gegenüber eKapija mit.

Investitionen als Voraussetzung für die Entwicklung

Der Flussverkehr in Serbien weist ein enormes Potenzial auf. Dieses Potenzial wurde jedoch noch nicht voll ausgeschöpft.

- Serbien braucht Häfen an der Donau und sogar an der Save, da dies die Voraussetzungen für die Nutzung des Flussverkehrs sind. Derzeit haben wir keinen modern gebauten und ausgestatteten Hafen, was einer der Gründe dafür ist, dass dieses Transportart nicht ausgelastet ist, obwohl sie ein erhebliches Volumen an Warenströmen aufweist - warnte Milorad Kilibarda, Professor an der Fakultät für Verkehrswesen in Belgrad.

Dieses Problem könnte gelöst werden, nachdem erhebliche Investitionen in den Wassertransport für den komenden Zeitraum angekündigt wurden.

- Es reicht nicht aus, in moderne Straßen- und Schienenkorridoren zu investieren, die zu den griechischen, albanischen, montenegrinischen, kroatischen und slowenischen Häfen führen, um Serbien in ein infrastrukturellen Drehkreuz zu verwandeln, sondern wir müssen auch in die Infrastruktur der Donau investieren, um eine moderne und hochwertige Wasserstraße als Verbindung zwischen dem Schwarzen Meer und der Nordsee zu schaffen. Wir werden Serbien auch auf dem Wasserweg mit Deutschland,Österreich, Rumänien, Bulgarien, Russland und der Türkei verbinden. Es ist geplant, die Donau und die Save bis 2021 mit dem Straßen- und Schienenkorridor X zu verbinden, sagte man gegenüber unserem Portal im Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur.

Zu diesen Projekten gehören unter anderem der Umbau der Schiffsschleusen von HPP Djerdap 1 und HPP Djerdap 2 und der Bau einer neuen Schiffsschleuse innerhalb des Theiß-Staudamms in der Nähe von Novi Becej, die Sanierung der Wasserstraßen Save und Donau, der Bau und die Erweiterung von Häfen in Novi Sad, Smederevo, Belgrad, Sremska Mitrovica, Prahovo und Bogojevo sowie die Einführung modernster elektronischer Navigationssicherheits-Managementsysteme.

- Der Wert von Wassertransportentwicklungsprojekten beläuft sich derzeit auf 340 Mio. EUR. Mit der Umsetzung mehrerer weiterer Projekte, die wir derzeit vorbereiten, z. B. einer neuen Reederei an der Theiß sowie der Erweiterung der Häfen in Sremska Mitrovica und Bogojevo, liegt der Investitionswert jedoch nahe 480 Mio. EUR – sagt man im zuständigen Ministerium.

Wichtige Projekte zur Entwicklung des Flussverkehrs wurden ebenfalls von der Hafenverwaltung angekündigt.

- In der Vorperiode wurde der Investitionszyklus in Häfen eingeleitet. Bisher haben wir Verträge über die Hafenaktivität im Gesamtinvestitionswert von 55 Mio. EUR abgeschlossen. Wir haben mit der Entwicklung einer Machbarkeitsstudie mit dem vorläufigen Entwurf für die Erweiterung und den Bau des Hafens von Sremska Mitrovica begonnen.

Die Ausarbeitung der technischen Dokumentation wird die gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen für den Bau der Infrastruktur des künftigen Hafens von Sremska Mitrovica vorsehen. Der Bau des Hafens wird es der Stadt Sremska Mitrovica ermöglichen, ihre wirtschaftlichen Potenziale voll auszuschöpfen und den Wirtschaftsunternehmen die Nutzung von Binnenschifffahrtsdiensten als günstigsten Transportzweig für den Transport von Massengütern zu ermöglichen - so die Agentur.

Kontinuität ist sehr wichtig im Flussverkehr

Die Nationale Schifffahrtsmanagement-Gesellschaft in Konstanz teilt eKapija mit, dass 2019 ein sehr gutes Jahr war.

- Wir werden voraussichtlich einen 10-Jahres-Rekord erzielen, da in den ersten 10 Monaten ein Umsatz von fast 6,7 Millionen Tonnen Waren erzielt wurde, während in der gleichen Zeit mit Österreich ein Umsatz von 368.000 Tonnen und mit Ungarn 1,6 Millionen Tonnen erzielt wurde. Beim gesamten Warenverkehr mit Serbien sind es durchschnittlich rund 5,3 Millionen Tonnen Waren (2017 - 5,3 Millionen, 2018 - 4,6 Millionen) –sagt man im Hafen Konstanz.

Bei den transportierten Gütern handelt es sich um das am häufigsten verwendete Getreide (Mais, Sojabohnen, Weizen, Gerste), aber auch um Kohle, Eisenerz, Phosphate und andere in der serbischen Industrie verwendete Rohstoffe. Darüber hinaus habe der Import von Kunstdünger über den Hafen von Konstanz in den letzten 5 Jahren zugenommen, ebenso wie der Export von warm-und kaltgewalzten Bändern aus dem Smederevo-Stahlwerk, teilte das Unternehmen mit.

Unternehmen, die im Bereich des Wassertransports tätig sind, stehen vor vielen Problemen, und wie unsere Gesprächspartner sagen, handelt es sich manchmal um natürliche Faktoren wie vereiste Flüsse, niedrige Wasserstände und Verkehrsverzögerungen in bestimmten Abschnitten. Andererseits gibt es wirtschaftliche Faktoren, zum Beispiel, wenn Landwirte und Händler sich nicht auf den Preis einigen können und die Waren bleiben dann unverkauft in Silos in Serbien, unerfüllte Pläne (was Händler stört) und Frachtkahnen und Konvois ohne Waren (besorgniserregend für Reedereien)

- Eine Chance, die Situation zu verbessern, wäre, dass die Bulgaren endlich "aufwachen" und erkennen, dass sie auch zum Donauraum gehören und dass sie etwas für das Allgemeininteresse und die Schifffahrtsfähigkeit der Donau tun müssten. Es gibt jedoch zahlreiche politische Faktoren. Zuallererst ist da die Tatsache, dass sie die Eisenbahninfrastruktur entwickeln und dass ihre Schwarzmeerhäfen Varna und Burgas vor allem auf diese Weise mit den Kunden in Verbindung stehen .Andererseits sind Flusshäfen (Russen, Lom usw.) für sie von geringerer strategischer Bedeutung. Kontinuität oder konstante Mengen das ganze Jahr über sind wichtiger im Flussverkehr, als großer Unterschied zwischen einem gutenJahr (wie 2019) und einem schlechten (etwa 2016). Dies würde allen Akteuren in der Logistikkette die Arbeit erleichtern. Auch hier können einige Faktoren nicht beeinflusst werden, und dies ist der schwierigste – sagt man im Hafen Constanza.

Privatisierung des Hafens Novi Sad und Bau eines neuen Hafens in Belgrad

Wie wir sehen können, wurde eine große Investition in Häfen in Serbien angekündigt. Es ist auch wichtig anzumerken, dass DP World aus den Vereinigten Arabischen Emiraten im Mai 2019 den Hafen von Novi Sad für fast 8 Mio. EUR gekauft hat. Eine Investition von 30 Mio. EUR wurde angekündigt, wie Rado Antolovic, Geschäftsführer der Division Maritime Services von DP World, kürzlich in einem Interview mit PlutonLogostics bestätigt hat.
- Der Privatisierungsprozess in Novi Sad bot dem Unternehmen die Möglichkeit, staatliches Vermögen mit schlechten Ergebnissen zu erwerben und es durchschrittweise Investitionen in ein modernes und effizientes System umzuwandeln sowie betriebliche Methoden einzuführen, die internationalen Best Practices entsprechen. Mit einem jährlichen Umschlag von rund einer Million Tonnen,geplanten Investitionen und operativer Effizienz kann sich der Hafen als erstklassiges System in Serbien positionieren. Die Investition in neue Umschlaggeräte eröffnet die Möglichkeit, zusätzliche Fracht umzuschlagen -sagte Antolovic.

Es ist geplant, dass Belgrad in den nächsten Jahren einen neuen Hafen erhält, für dessen Planung 168 Mio. Dinar aus dem serbischen Haushalt bereitgestellt werden. Die ersten Arbeiten werden bis 2021 erwartet.

- Der genaue Standort wird derzeit noch geprüft undliegt höchstwahrscheinlich in der Nähe der Pupins Brücke. Nach vorläufigen Schätzungen beläuft sich der Gesamtwert des Baus des Hafens von Belgrad auf rund 180 Mio. EUR, wovon 90 Mio. EUR auf den Wert der Hafeninfrastruktur entfallen. Mit einer Kapazität von drei bis fünf Millionen Tonnen Fracht wird es eines der modernsten und größten intermodalen Verkehrsknotenpunkte auf dem westlichen Balkan sein. Es wird den Straßen- und Schienenkorridor 10 mit dem Rhein-Donau-Wasserkorridor verbinden - sagte Veljko Kovacevic, stellvertretender Minister für Wassertransport am MGSI, kürzlich zu Tanjug.

Wie man sieht, sind die Potenziale für die Entwicklung des Wassertransports groß, die Investitionen wurden angekündigt und nun müssen sie auf ihre effektive Realisierung warten.

- Nach Abschluss aller geplanten Projekte wird Serbien über eine moderne Hafeninfrastruktur, eine voll regulierte Wasserstraße zwischen Donau und Save sowie ein modernes Sicherheitsmanagementsystem für die Schifffahrt verfügen - versprochen vom Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur.

Rekordsaison für den Wassertourismus

Kreuzer in Serbien landen an sechs internationalen Passagierdocks - in Belgrad, Novi Sad, Donji Milanovac, Golubac, Smederevo und Kladovo.

Die Hafenverwaltung verzeichnet zum Ende der diesjährigen Nautiksaison Rekordergebnisse.

- Bisher haben wir insgesamt 1.539 Kreuzfahrtschifflandungen an internationalen Passagierdocks in Serbien und 208.000 Passagiere registriert. Mehr als die Hälfte aller Kreuzfahrtschiffe in Serbien wurden am Passagierdock in Belgradan gelandet. Mehr als 100.000 Passagiere sind in diesem Jahr von einem Schiff in die serbische Hauptstadt gekommen.

Ei nBeispiel für die Stärkung des Passagierverkehrs in Serbien ist der internationale Passagierhafen in Golubac. Obwohl die Arbeiten im letzten Jahr begonnen haben, hat sich die Zahl der Kreuzfahrtschiffe und Touristen in dieser Saison verdoppelt. Touristen zeigen außerdem Interesse für internationale Passagierdocks in Novi Sad und Donji Milanovac.

Luka Konstanca Rumunija

DP World

Agencija za upravljanje lukama Beograd

Saobraćajni fakultet Beograd

Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Republike Srbije

Hidroelektrane Đerdap Kladovo

Hafen Constanza

DP World

PlutonLogistic

Agentur für Hafenmanagement

Fakultät für Verkehrswesen Belgrad

Ministerium für Bau Verkehr und Infrastruktur

Hafen Sremska Mitrovica

Hafen Novi Sad

Hafen Belgrad

Milroad Kilibarda

Rado Antolovic

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