Jedino BiH nema nacionalnu avio-kompaniju

Najjači avio-prevoznik u komšiluku je Air Serbia, koja leti na više desetina redovnih, sezonskih i čarter destinacija i u prošloj godini je prevezla 4,19 miliona putnika.

U Crnoj Gori posluje nacionalni avio-prevoznik Air Montenegro, koji ima mrežu od 17 redovnih destinacija, a u prošloj godini su prevezli 475.000 putnika.

Hrvatska takođe ima nacionalnu kompaniju Croatia Airlines, koja je u prošloj godini prevezla 1,73 miliona putnika.

Kod nas su vazdušni saobraćaj potpuno preuzele strane kompanije. U prošlosti su ostali BH Airlines i Air Srpska, a ista sudbina stigla je i kompaniju FlyBosnia, čije je rukovodstvo 2019. godine tvrdilo da su "uzeli status nacionalne avio-kompanije", dok sada nemaju nijedan let.

Omer Kulić, doktor nauka iz oblasti avijacije, kaže da posjedovanje nacionalne avio-kompanije nije samo stvar direktnih prihoda, već postoje i sekundarni prihodi od vazdušnog saobraćaja.

- Kod nas se pokušavaju drugim kompanijama odobravati benefiti da bi one letjele, a nemamo vlastitu kompaniju. Vi oficijelno zastavu jedne države imate na tri mjesta - ispred ili na skupštini, pred Ujedinjenim nacijama, te na repu aviona. Znači, vi tu zastavu na avionu nosite po cijelom svijetu i prezentirate svoju državu - poručuje Kulić.

Ali, BiH je, podsjeća, složena zemlja i vlasti se ne mogu složiti o postojanju nacionalne kompanije.

- Mislim da bi bilo vrlo pametno da imamo svoju avio-kompaniju, iz više razloga. Svaka ozbiljna država je ima. Mi smo, što se tiče vazduhoplovstva, spali na vrlo, vrlo, niske grane. Svi oko nas su bolji i uspješniji. Vidite, u Srbiji ima puno bogatih ljudi koji imaju svoje privatne avione. Kada bi se bogati ljudi u BiH dogovorili, mogli bi napraviti avio-kompaniju iz privatnih interesa. Mogli bi dobiti određene benefite i letjeti. BiH ima jaku dijasporu, ti ljudi lete često - naglašava Kulić u izjavi za Nezavisne novine.

Ekonomista Igor Gavran kaže da je avio-saobraćaj definitivno "skup sport" i mnoge nacionalne kompanije opstaju samo uz velike subvencije i česte probleme s gubicima, ali...

- Ako je država sposobna za dovoljno velika početna ulaganja i stručno upravljanje takvom kompanijom, svakako da bi bilo pozitivno imati je iz više razloga. U slučajevima vanrednih okolnosti i kriza, kada je neophodno evakuirati vlastite državljane iz nekog područja ili prevesti esencijalnu robu ili opremu, kao svojevremeno vakcine u vrijeme pandemije, ogromna je prednost imati vlastitu kompaniju, a to se odnosi i na slučajeve i kada nam je strateški interes uspostaviti neke direktne linije za destinacije gdje nema spremnosti alternativnih kompanija ili su cjenovno neprihvatljive - kaže Gavran.

I on je mišljenja da bi se ozbiljnim pristupom rješenje moglo pronaći.

- Mislim da kada se ozbiljno pristupi ovome, može dugoročno biti više koristi nego rizika, ali bojim se da dosadašnja iskustva i propali pokušaji u oba entiteta ne daju mnogo nade u uspjeh. Ako bi se ponovno nešto improvizovalo s iznajmljenim polovnim avionima, neadekvatnim destinacijama i nesposobnim, politički postavljenim menadžmentom i prekomjernim zapošljavanjem, bojim se da bi sve bilo samo novi promašaj i gubitak novca - kaže Gavran za Nezavisne novine.

FlyBosnia doo Sarajevo

ToMontenegro doo Podgorica

Air Serbia ad Beograd

Air Serbia

Air Montenegro

Croatia Airlines

BH Airlines

Air Srpska

FlyBosnia

Omer Kulić

Igor Gavran

nacionalna avio kompanija

domaća avio kompanija