Serbia Edition
Serbische Ausgabe
Izdanje BiH
Izdanje Crna Gora
Vijesti
Srbiji nedostaje od 7.000 do 10.000 profesionalnih vozača - Plan da srednje saobraćajne škole postanu centri za obuku
Komentari
Ilustracija (Foto: Kzenon/shutterstock.com)
- Došli smo u poziciju da ne možemo da prevezemo robu koju su proizvela preduzeća koja posluju u Srbiji. Nemamo vozača već odavno. Drugi problem se odnosi na obuku kadrova, a to ne možemo sami da riješimo, bez pomoći države. Zato smo je nedavno i zatražili. Najavljene su promjene u školskom sistemu. Dosad je bilo pravilo da učenik iz srednje škole izlazi sa Ce kategorijom, a sada ulazi u program da će izlaziti sa Ce i E kategorijom, a to znači da će moći da vozi i šlepere, a ne samo mala vozila, što je veliki pomak - naglašava Neđo Mandić, predsjednik udruženja.
Dodaje da Zakon o bezbjednosti saobraćaja dobija važnu izmjenu, a to je da će vozači ubuduće moći i prije navršene 21 godine da prođu sve dodatne obuke, za polaganje E kategorije, što dosad nije bilo moguće.
- Time će se osposobiti za rad. To je bio veliki problem, posebno kada znamo da je aktuelan deficit te radne snage. Dobili smo uvjeravanje i da će srednje saobraćajne škole moći da postanu centri za obuku vozača, a to su dosad radili samo privatnici koji su previše skupi. Agencija za bezbjednost saobraćaja prihvatila je naš predlog - navodi Mandić.
Dodaje da će to značiti ubrzano doškolovavanje kadra, a već od septembra očekuje se da će se jedan broj srednjih škola uključiti u redovnu, početnu, ali i periodičnu obuku za vozače.
- Te obuke neće biti skupe, a donijeće dobro ne samo kandidatima, već i državi koja će steći obučen novi kadar - napominje Mandić.
Srbija ima između 160.000 i 200.000 vozača, podaci su Agencije za bezbjednost saobraćaja, podsjeća on, ali je oko 20.000 do 30.000 njih u međunarodnom transportu, dok sa diplomom vozača iz klupa godišnje izađe oko 1.000 novih učenika, što nije dovoljno.
- Te obuke neće biti skupe, a donijeće dobro ne samo kandidatima, već i državi koja će steći obučen novi kadar - napominje Mandić.
Srbija ima između 160.000 i 200.000 vozača, podaci su Agencije za bezbjednost saobraćaja, podsjeća on, ali je oko 20.000 do 30.000 njih u međunarodnom transportu, dok sa diplomom vozača iz klupa godišnje izađe oko 1.000 novih učenika, što nije dovoljno.
Dodatan problem je i to što su mnogi vozači i inženjeri drumskog saobraćaja otišli da rade van granica Srbije. Jedan od njih je i Srđan Marojević (53), koji je odlučio da posle 28 godina staža i rada kao instruktor, predavač i ispitivač u auto-školi, ode u Sloveniju i postane vozač kamiona teretnjaka. Danas vozi "skaniju", dugačku 16,5 metara, obilazeći puteve zapadne Evrope, prevozeći plastiku, ivericu, auto-djelove, hemijsku industriju...
- Nisam više mogao da izdržim tempo koji mi je bio zadat u Srbiji. Imao sam puno radno vrijeme bez ijednog slobodnog vikenda. Kada prođe godina, ja shvatim da sam na nuli. Eto, toliko sam mogao da zaradim, radeći non-stop. Uspijevao sam da opskrbim porodicu zarad normalnog života, ali ni dinar da uštedim. To me je ubijalo u pojam, a i znao sam da za takav isti rad negde na zapadu mogu da steknem mnogo više - priznaje Srđan, koji po drumovima Italije, Francuske, Njemačke, Holandije, Belgije krstari od 2017.
- Nisam više mogao da izdržim tempo koji mi je bio zadat u Srbiji. Imao sam puno radno vrijeme bez ijednog slobodnog vikenda. Kada prođe godina, ja shvatim da sam na nuli. Eto, toliko sam mogao da zaradim, radeći non-stop. Uspijevao sam da opskrbim porodicu zarad normalnog života, ali ni dinar da uštedim. To me je ubijalo u pojam, a i znao sam da za takav isti rad negde na zapadu mogu da steknem mnogo više - priznaje Srđan, koji po drumovima Italije, Francuske, Njemačke, Holandije, Belgije krstari od 2017.
Za to vrijeme uspio je da svojom kćerkama kupi stan u Beogradu. Od svog rada vozač šlepera u inostranstvu može da zaradi od 1.500 do 2.500 EUR mjesečno. To je, dodaje Srđan, sasvim dovoljno za život, a može i da se uštedi.
- Vozači nemaju nikakve troškove, sem za hranu. Spavamo u kamionu, to nam je druga kuća. Ipak, evropskim kamiondžijama je lakše, jer nema graničnih zadržavanja. Granicu prelazimo sa 80 kilometara na sat. Da, recimo, moram da sjedim na granici cio dan kao kolege iz Srbije, taj posao ne bih radio ni u snu. Tako da, vozačima iz Srbije nije lako, em su slabije plaćeni, em su im uslovi rada lošiji a i nema ih dovoljno - navodi on.
Njegov jedan radni dan traje 13 sati. Vozi se "čista regula", tako kažu iskusni vozači, a to znači da pravila moraju strogo da se poštuju.
- Nema onoga "još malo ću da vozim". Radi se koliko tahograf u kamionu dozvoljava, on nam je najbolji saveznik. Devet sati smo u kontinuitetu na točkovima, a za utovar i istovar robe možemo da odvojimo dodatnih četiri časa. Posle toga slijedi odmor od 11 sati - napominje vozač teretnjaka.
- Vozači nemaju nikakve troškove, sem za hranu. Spavamo u kamionu, to nam je druga kuća. Ipak, evropskim kamiondžijama je lakše, jer nema graničnih zadržavanja. Granicu prelazimo sa 80 kilometara na sat. Da, recimo, moram da sjedim na granici cio dan kao kolege iz Srbije, taj posao ne bih radio ni u snu. Tako da, vozačima iz Srbije nije lako, em su slabije plaćeni, em su im uslovi rada lošiji a i nema ih dovoljno - navodi on.
Njegov jedan radni dan traje 13 sati. Vozi se "čista regula", tako kažu iskusni vozači, a to znači da pravila moraju strogo da se poštuju.
- Nema onoga "još malo ću da vozim". Radi se koliko tahograf u kamionu dozvoljava, on nam je najbolji saveznik. Devet sati smo u kontinuitetu na točkovima, a za utovar i istovar robe možemo da odvojimo dodatnih četiri časa. Posle toga slijedi odmor od 11 sati - napominje vozač teretnjaka.
Tagovi:
Udruženjw prevoznika tereta u međunarodnom drumskom saobraćaju Međunarodni transport
Agencija za bezbednost saobraćaja
Neđo Mandić
Srđan Marojević
kamioni
profesionalni vozači
nedostatak
obuke
srednje saobraćajne škole
centri za obuku vozača kamiona
Komentari
Vaš komentar
Naš izbor
Rubrike za dalje čitanje
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.
Pratite na našem portalu vijesti, tendere, grantove, pravnu regulativu i izvještaje.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno,
uz konsultacije sa našim ekspertima.